ФАКТОРЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОСТАВОК. МОДЕЛИ ОПТИМИЗАЦИИ ПОСТАВОК, ОСУЩЕСТВЛЯЕМЫХ СОБСТВЕННЫМ И АРЕНДУЕМЫМ ТРАНСПОРТОМ

Шигаева Наталья Валерьевна

Дата публикации: 09.06.2014

Опубликовано пользователем: nataliash

Рубрика ГРНТИ: 06.00.00 Экономика. Экономические науки

УДК: 338.2

Ключевые слова: , , , , , ,

Библиографическая ссылка:
Шигаева Н.В. Факторы эффективности поставок. Модели оптимизации поставок, осуществляемых собственным и арендуемым транспортом // Портал научно-практических публикаций [Электронный ресурс]. URL: http://portalnp.ru/2014/06/2022 (дата обращения: 24.10.2017)

Шигаева Наталья Валерьевна

Самарский государственный  аэрокосмический государственный университет имени академика С.П. Королева

Аннотация

В данной работе рассматриваются модели оптимизации запасов оптового предприятия, учитывающие издержки на хранение и транспортировку ресурсов. Актуальность исследования обусловлена недостаточной проработкой моделирования оптимального уровня заказа в большинстве современных работ.

Основоположником моделирования управления запасами можно считать Уилсона, который впервые определил уровни оптимального уровня заказа [1]. Помимо моделей Уилсона различные авторы перечисляют такие модели управления заказами, как модель планирования потребности в материалах, Метод ABC (распределение заказа отдельных товаров в зависимости от их важности), модель с фиксированным уровнем запаса, и другие [1]. Однако данные модели не предполагают формализованного описания и возможности эффективной оптимизации уровня запасов на складе. Среди их недостатков можно перечислить также то, что они не учитывают факторы образования запаса на складе, а их универсальность делает их неприменимыми для конкретного предприятия, относящегося к определенным отраслям экономики.

Таким образом, все исследованные современные работы по управлению запасами [2, 3, 4] рассматривают оптимальный уровень запаса организации, однако уровень прочих издержек на оптимизацию запаса они не учитывают. В данной работе рассматриваются авторские модели оптимизации запасов, заключающиеся в соотношении собственного транспорта к арендуемому.

Цель исследования – создание моделей рационального распределения объемов поставок сырья между собственным и арендуемым транспортом.

Задачи:

  • определение основных факторов эффективности поставок;
  • составление моделей, описывающих действие отдельных факторов;
  • оптимизация поставок для реальных данных.

Рассматривается предприятие с существенной долей оборотных средств, занимающееся оптовой торговлей железобетонных конструкций.

Имеется потребность в определенном ресурсе (сырье, материалы, топливо, полуфабрикаты, запасные части, пр.) Статистические данные, представленные в виде временного ряда, характеризуют спрос на ресурс. Основные фонды предприятия включают транспортные средства, однако их недостаточно для осуществления поставок ресурса, полностью удовлетворяющего спрос. Есть возможность наращивания данного актива. Предприятие может арендовать некоторую часть транспортных средств для осуществления поставок.

В исследовании был рассмотрен механизм моделирования случайного процесса (для статистических данных о предприятии). Первоначально были определены основные факторы эффективности поставок предприятия оптовой торговли. Ими являются:

  1. Стоимость перевозки
  2. Стоимость аренды транспорта
  3. Допустимые сроки хранения сырья
  4. Обеспеченность предприятия складскими помещениями
  5. Своевременность и частота поставок

Анализ статистических данных (динамического ряда спроса на ресурс) выявил возможность моделирования динамики с помощью гармонического анализа при выделении одной гармоники функционального ряда. Моделирование проводится на отдельном периоде цикла.

Приведем основные модели, построенные в исследовании.

1. Модель «полной загрузки» представлена на рисунке 1.

Модель «полной загрузки» применима при условии того, что стоимость перевозки предельно высока (превышает стоимость хранения на складе), а затраты на аренду незначительны. Модель предполагает разовое осуществление поставки товара в объеме, необходимом для деятельности организации в течение всего периода, равного в данном случае 1 году.


Рисунок 1 – Модель «полной загрузки»


В ходе исследования был определен удельный объем хранения ресурсов, равный Q(t)=12, представляющий из себя характеристику загруженности складских площадей.

2. Модель «Собственный транспорт» представлена на рисунке 2.

Модель «Собственный транспорт» применима при условии того, что стоимость аренды предельно высока или аренда невозможна ввиду технологических ограничений. Модель предполагает непрерывное (дискретное с малым периодом поставки) осуществление поставки товара в объеме, необходимом для деятельности организации на определенном оптимальном уровне (нулевом, при котором объем хранения равен объему расхода).


Рисунок 2 – Модель «Собственный транспорт»

В ходе исследования был определен удельный объем хранения ресурсов, равный Q(t)≈3,8, что значительно меньше, чем при применении первой модели.

      3. Модель «Just in time» представлена на рисунке 3.

Модель применима, когда допустимые сроки хранения сырья минимальны. Помимо прочего, модель характеризуется следующими условиями:

1) минимальными запасами ресурсов;

2) небольшим объемом производимой продукции;

3) коротким производственным циклом;

4) высоким качеством производимой продукции;

5) небольшим числом надежных поставщиков;

6) хорошо развитым информационным обеспечением.

Модель предполагает постоянный контроль запаса на складе и осуществление поставок на уровне, необходимом на данный момент.


Рисунок 3 – Модель «Just in time»

       4. Модель оптимизации складских и транспортных расходов представлена на рисунке 4. Модель применима, когда факторы поставок являются равносильными. Она обеспечивает минимальную потребность в складских помещениях, определенную исследованием на уровне Q=0,4 (для сравнения: Q1=12, Q2=3,8).


Рисунок 4 – Модель оптимизации

Применение данной модели позволяет сократить складские расходы более чем в 1,5 раза, однако модель применима при условии незначительных или относительно меньших транспортных издержек по сравнению с издержками хранения [5].

Таким образом, в работе предложены основные модели оптимизации складских и транспортных издержек для предприятия оптовой торговли, позволяющие учесть наиболее весомые факторы эффективности поставок при их оптимизации.

Библиографический список

  1. Шукаев А.И. Оптимизация запасов на российских предприятиях // Финансовый менеджмент. – 2006. – № 2. – С. 9-14.
  2. Ружанская Н.В. Методика оптимизации запасов торговой организации: модели и возможности применения// Корпоративное управление и инновационное развитие экономики Севера. Вестник Научно-исследовательского центра корпоративного права, управления и венчурного инвестирования Сыктывкарского государственного университета
  3. Свиридова О.А. Имитационные модели в задачах управления запасами // Известия РЭУ им. Г.В. Плеханова [Электронный научный журнал]. — М., 2011. — № 2.
  4. Косоруков О.А., Свиридова О.А. Учет неопределенности спроса при оптимизации системы управления запасами// Логистика [Электронный научный журнал]. — М.: Маркет Гайд, 2012. — № 6. URL: http://www.logistika-prim.ru/sites/default/files/12-13_12.pdf
  5. Rardin R.L. Optimization in Operations Research. Prentice Hall, 1998.



Количество просмотров публикации: -

© Если вы обнаружили нарушение авторских или смежных прав, пожалуйста, незамедлительно сообщите нам об этом по электронной почте или через форму обратной связи.

Связь с автором публикации (комментарии/рецензии к публикации)

Оставить комментарий

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий.