ВОЕННО-ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ СБОРНИК «АРКТИЧЕСКИЙ ПЛАЦДАРМ»

Рагозин Алексей Николаевич, Гумелёв Василий Юрьевич, Елистратов Василий Васильевич

Дата публикации: 23.06.2019

Опубликовано пользователем: Гумелёв Василий Юрьевич

Рубрика ГРНТИ: 78.00.00 Военное дело

УДК: 351.865

Библиографическая ссылка:
Рагозин А.Н., Гумелёв В.Ю., Елистратов В.В. Военно-теоретический сборник «Арктический плацдарм» // Портал научно-практических публикаций [Электронный ресурс]. URL: http://portalnp.ru/2019/06/10338 (дата обращения: 23.06.2019)

РЯЗАНСКОЕ ГВАРДЕЙСКОЕ ВЫСШЕЕ

ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНОЕ КОМАНДНОЕ УЧИЛИЩЕ

АРКТИЧЕСКИЙ ПЛАЦДАРМ

Военно-теоретический сборник


Рязань

2019

 

РЯЗАНСКОЕ ГВАРДЕЙСКОЕ ВЫСШЕЕ

ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНОЕ КОМАНДНОЕ УЧИЛИЩЕ

А. Н. Рагозин, В. Ю. Гумелёв, В. В. Елистратов

АРКТИЧЕСКИЙ ПЛАЦДАРМ

Военно-теоретический сборник

 

Рязань

2019

УДК 327.2 / 327.8

ББК Ц4,6(2)3

А-82

Авторы-составители:

А. Н. Рагозин, В. Ю. Гумелёв, В. В. Елистратов

А-82 Военно-теоретический сборник «Арктический плацдарм» /
авт.-сост. : А. Н. Рагозин, В. Ю. Гумелёв, В. В. Елистратов; под общ. ред.
А. Н. Рагозина. – Рязань : РВВДКУ, 2019. – 162 с.

В военно-теоретическом сборнике рассмотрено стратегическое значение арктического региона в реальной геополитике (геостратегии) XXI века и роль региона в дальнейшем экономическом развитии нашей страны. Рассмотрена необходимость поддержания на достаточном уровне военного потенциала в Арктике для обеспечения национальной безопасности Российской Федерации.

Обоснована ведущая роль Воздушно-десантных войск в обеспечении в кратчайшие сроки достаточного военного присутствия в важнейших точках Арктического театра военных действий.

Сборник предназначен в качестве дополнительной литературы для углубленного изучения курсантами учебных дисциплин «История», «Отечественная история», «Военная история» и для проведения мероприятий патриотического и воинского воспитания всех категорий военнослужащих училища.

УДК 327.2 / 327.8

ББК Ц4,6(2)3© РВВДКУ, 2019

ВВЕДЕНИЕ

В последнее время средства массовой информации особенно пристально фокусируют внимание на возрастающем значении российской Арктики. Основной акцент делается на трех следующих составляющих значимости Арктики:

- природные богатства региона, прежде всего, колоссальные нефтегазовые запасы;

- привлекательность Северного морского пути, который является наиболее короткой и в перспективе удобной и надежной транспортной артерией, связывающей Европу со странами Азиатско-Тихоокеанского региона;

- военное значение Арктики, обусловленное, в том числе, потенциальными «поползновениями» других стран на интересы России в регионе.

Вслед за обоснованным превращением Арктики в важнейший регион мировой экономики и политики, закономерно следует и его ускоренная, навязываемая Западом милитаризация. Такова объективная реальность. Более того, борьба за ресурсы и уникальные транспортные возможности полярного региона превращают его в центральную геополитическую арену XXI века.

Сегодня, как никогда ранее, право на Арктику уже рассматривается в первую очередь с позиции силы. Уместно напомнить, что исторически борьба за Север насчитывает многие сотни лет, практически с момента величайших открытий русских мореплавателей. На протяжении всей нашей истории Запад стремился вытеснить Россию с ее исконных северных территорий. Настоящий период не исключение. В настоящее время Арктика переживает беспрецедентную военную экспансию со стороны стран НАТО, а ее милитаризация становится важнейшей стратегией альянса и одним из основополагающих факторов распределения сил в регионе.

Современную военно-стратегическую обстановку в Арктике многие аналитики рассматривают как «последний передел мира». Борьба за минеральные ресурсы и транспортные пути, разногласия по принципиальным территориальным вопросам, а также милитаризация и глобальное потепление, особенно на Севере, превращают борьбу за Арктику в важнейший элемент мировой геополитики, а также в сложную многофакторную игру, в которой военный компонент вырисовывается все более и более четко.

Сегодня интенсивность борьбы за русский Север особенно высока, еще более высока цена его утраты.

Геополитическая и военно-стратегическая роль Севера всегда была определяющей из-за больших по протяженности арктических участков границ между странами региона. Более того, Арктика выступает своеобразным буфером между основными мировыми центрами: США, Западной Европой, Россией, Японией, Китаем. В настоящее время из-за глобальных изменений в структуре мировой политики и экономики, окончательно сформировавшихся агрессивных целей НАТО применительно к Северу назрела необходимость серьезно переосмыслить роль и место арктической зоны как в системе обороны России, так и в стратегии ее дальнейшего развития.

Одной из ключевых проблем на Севере является защита национальных интересов России на морских коммуникациях в международных водах. Нормы права здесь должны подкрепляться активным силовым военным присутствием нашей страны, которое диктуется активизацией противоречий на межгосударственном уровне.

Экономическое и военно-стратегическое значение арктического региона постоянно и существенно возрастает. Поддержание на достаточном уровне военного потенциала в Арктике обеспечивает национальную безопасность России и дальнейшее развитие экономики страны. В этом случае оправданы и окупятся любые вложения.
Богатства и особенности геополитического положения арктического региона позволили известному современному российскому ученому и политологу А. Г. Дугину сделать следующий вывод: «Кто контролирует Арктику, тот контролирует весь мир». Воздушно-десантные войска Российской Федерации (ВДВ РФ) гарантируют неприкосновенность северных рубежей нашей Родины.

В представляемом военно-теоретическом сборнике размещены материалы, посвященные геополитическому значению арктического региона, роли ВДВ РФ в защите интересов нашего народа на территориях Крайнего Севера, а также месте Рязанского гвардейского высшего воздушно-десантного командного ордена А. В. Суворова дважды Краснознаменного училища имени В. Ф. Маргелова в системе подготовке офицерских кадров для частей и подразделений, выполняющих задачи в Арктике.


VIII Международная научно-практическая электронная

конференция «Современные научные исследования:

актуальные теории и концепции» (с индексацией в РИНЦ)

УДК 327.2 / 327.8

 

Гумелёв Василий Юрьевич,

кандидат технических наук, научный сотрудник научно-исследовательского
отдела

Елистратов Василий Васильевич,

доктор технических наук, начальник научно-исследовательского отдела

Рагозин Алексей Николаевич,

начальник училища

Рязанское гвардейское высшее воздушно-десантное командное училище

г. Рязань

АРКТИКА В КОНТЕКСТЕ ПРОЦЕССА ПЕРЕХОДА ОДНОПОЛЯРНОГО К МНОГОПОЛЯРНОМУ МИРОВОМУ УСТРОЙСТВУ

Аннотация. Рассмотрен рост военной активности стран НАТО в арктическом регионе и его причины, значение арктических территорий для развития экономики Российской Федерации и глобальной экономики. Дана оценка геополитическому значению Арктики в контексте идущего в настоящее время процесса перехода однополярного к многополярному мировому устройству.

Ключевые слова: Арктика, блок НАТО, военная база, природные ресурсы, углеводороды, Северный морской путь, геополитика.

Библиографическая ссылка:

Гумелёв В. Ю., Елистратов В. В., Рагозин А. Н. Арктика в контексте процесса перехода однополярного к многополярному мировому устройству [Электроный ресурс] // Современные исследования в сфере социальных и гу-манитарных наук: сборник результатов научных исследований. – Киров: Изд-во МЦИТО, 2018. С. 608–622. – 1 эл. оп. диск (CD-R).

В настоящее время весь арктический регион находится под пристальным вниманием вооруженных сил стран, входящих в военный блок НАТО. При этом руководство НАТО (постоянный совет и комитет военного планирования, в которых безраздельно и агрессивно доминируют представители США) старается оставаться в тени. Упор делается на возможность применения сил и средств отдельных государств, имеющих свои территории в Арктике, – прежде всего США, Канады, а затем Норвегии и Дании.

На 2016 год в США в состав Объединенного тихоокеанского командования входило Командование Аляски. Ему были подчинены соединения Сухопутных войск в составе: первая пехотная и четвертая воздушно-десантная бригады из состава двадцать пятой легкой пехотной дивизии, бригады армейской авиации и тылового обеспечения. Кроме того, соединения Военно-воздушных сил в составе одиннадцатой воздушной армии. На вооружении этой армии имеются самолеты, несущие системы дальнего радиолокационного обнаружения, истребители-перехватчики и военно-транспортная авиация. Одиннадцатая воздушная армия также располагает воздушными танкерами. Ее части располагаются на авиабазах Элмендорф и Эйельсон (находится близ города Фэрбанкс).

Само Командование Аляски (англ. ALCOM) размещается на объединенной базе Элмендорф-Ричардсон в окрестностях города Анкоридж.

К уже имеющимся на Аляске станциям радиолокационного слежения американцы намерены ввести в строй в 2020 году радар дальнего обнаружения ракет (LRDR) для повышения боевой эффективности уже имеющейся на полуострове системы противоракет дальнего действия (GBMDS), предназначенной для перехвата межконтинентальных баллистических ракет.

Вместе с тем с двухтысячных годов, участилось количество натовских учений, как общевойсковых, так и различных родов войск, проводимых в арктическом регионе, а также количество привлекаемых к ним стран и воинских контингентов. НАТО активно и последовательно увеличивает свою военную активность в Арктике.

Например, начиная с 2006 года, регулярно проводятся учения «Cold Response» («Холодный ответ»). В них задействуются военнослужащие Сухопутных войск, войск специального назначения, а также корабли военно-морских сил и авиация стран блока. Ежегодно, начиная с 2015 года, странами НАТО проводятся крупнейшие авиационные учения «Arctic Challenge». В прошлом году учения проводились с 22 мая по 2 июня в воздушном пространстве натовской Норвегии и двух внеблоковых скандинавских стран – Швеции и Финляндии. При этом принимающей стороной «Арктического вызова» была нейтральная Финляндия. В скандинавском небе в течение десяти дней можно было наблюдать сотни самолетов, прибывших на учения из многих стран блока [1].

Вероятным противником натовских стран в арктическом регионе руководство военного блока считает Российскую Федерацию и этого факта особенно не скрывает, но, одновременно, пытается не выпячивать его, прикрываясь завесой наглой демагогии. Чтобы понять, чем вызвано резкое обострение военной активности США и, в целом, НАТО в Артике в последнее десятилетие, следует ответить на целый ряд вопросов.

Первый из них следующий: Какой регион следует понимать под названием «Арктика» и где проходят его границы?

Согласно [2, с. 233] Арктикой называется прилегающая к Северному полюсу полярная область, ограниченная с юга Северным полярным кругом (рисунок 1). В СССР, а в настоящее время и в Российской Федерации, эти территории часто называли и по-прежнему называют Заполярьем или Крайним Севером.

ДЛЯ СПРАВКИ. Северный полярный круг (СПК) – это параллель, находящаяся на 66,5622˚ севернее земного экватора. В любом месте Земли на параллели СПК в день летнего солнцестояния Солнце не заходит за горизонт в течение суток, а в день зимнего солнцестояния светило не появляется из-за горизонта в течение суток.

Площадь арктического региона (морей, островов, континентальных территорий), южной границей которого является СПК, составляет 21 млн. км2 (чуть больше 4 % от общей площади поверхности планеты).

По признакам ландшафтно-географического своеобразия ряд ученых проводят границу Арктики на суше по июльской изотерме 10˚С (северная граница тайги), а по морю – по июльской изотерме 5˚С [2, с. 233].

Н. Н. Зубов (рисунок 2) предложил следующее определение Арктики [3, с. 6]: «Арктикой называется область северного полушария, где на море и на суше (на уровне моря) лед и снег являются основными чертами ландшафта в течение круглого года». Согласно любому из этих двух определений площадь Арктики увеличится на несколько миллионов квадратных километров.

С нашей точки зрения, эта дефиниция Зубова как военного специалиста наиболее полно отражает физико-географическое характеристики рассматриваемого региона земной поверхности, на территории которого вероятно и возможно ведение боевых действий.


Рисунок 1 – Арктика


Рисунок 2 – Николай Николаевич Зубов (1885–†1960), контр-адмирал,

доктор географических наук, полярный исследователь, Заслуженный деятель науки и техники РСФСР

Хотя, следует отметить, что определение границ Арктики по СПК или июльской изотерме [2, с. 233] также достаточно информативно и вполне корректно. В настоящий момент в Российской Федерации сухопутные территории, которые считаются арктическими, определены Указом Президента [4].

Второй вопрос, на который следует ответить, чтобы понять, чем определена возросшая военная активность в Арктике наших вероятных «партнеров» из блока НАТО, достаточно прост: Каковы природные ресурсы арктического региона?

Ресурсы Арктики достаточно высоки. В нашей стране девять регионов, определенные Указом [4] как арктические, занимают чуть меньше половины территории федерации. Численность их населения на 2012 год была 7 млн. 938 тыс. человек (5,5 % от населения Российской Федерации). Но валовый внутренний продукт (ВВП) арктических регионов составляет 20 % от российского ВВП [5, 6]. Это означает, что каждый год 1/20 часть населения нашей страны, проживающая в арктических регионах, производит 1/5 часть всех товаров и услуг, производимых во всей Российской Федерации. Также арктический регион обеспечивает порядка 11% национального дохода нашей страны. Основными природными ресурсами Арктики в наше время, безусловно, являются углеводороды. Общие запасы углеводородов в Арктике представлены на рисунке 3.


Рисунок 3 – Общие запасы нефти и газа в национальных секторах Арктики (млрд. тонн условного топлива). По прогнозам национальных энергетических ведомств. Оценка ресурсов проведена в 2009–2010 годах

Согласно [7, р. 15] не менее 22 % мировых запасов нефти и газа расположены под водами Северного Ледовитого океана в Арктике (оценка американской геологической службы).

Из диаграммы, представленной на рисунке 3, следует, что 9,5 % мировых запасов углеводородов находятся в российском секторе Арктики.

Но арктическая территория окончательно и в полном соответствии с международным правом пока еще разграничена. В соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву исключительная экономическая зона страны, имеющей выход к морю, распространяется на двести миль от ее береговой линии. Но любое прибрежное государство имеет право претендовать на разработку и добычу полезных ископаемых недр шельфа за пределами двух сотен миль от своего берега в нейтральных водах Мирового океана, если сможет доказать, что морской шельф является геологическим продолжением ее сухопутной территории. В настоящее время пять стран (Российская Федерация, Норвегия, Дания, Исландия и Канада) работают над заявками в ООН с целью установок границ своего континентального шельфа в Арктике. Так как США не ратифицировали указанную Конвенцию ООН, то они не имеют право подавать заявку на установление морских границ в Арктике. Но американские власти от своих претензий на арктический шельф не отказались и отказываться не собираются.

Согласно рисунку 4 представлены притязания арктических стран на территории шельфа Северного Ледовитого океана и его морей. Российская Федерация, несмотря на притязания Дании, объявила Северный полюс продолжением своего континентального шельфа.

Арктика обладает значительными биологическими ресурсами. В первую очередь это пресная вода – пятая часть ее общемировых запасов сконцентрирована именно в арктическом регионе. Кроме того, крупнейшие реки сбрасывают свои воды в моря Северного Ледовитого океана. Например, среднее значение годового стока реки Лены составляет 518 км3.

В морях Арктики обитают крупнейшие популяции ценных промысловых рыб (трески, минтая, лосося) и ракообразных. На арктических островах и побережье летом гнездятся миллионы перелетных птиц, на побережье и в морях обитают млекопитающие, имеющие важное промысловое значение.

По мере увеличения численности населения Земли и истощения водных и продовольственных ресурсов планеты роль арктических территорий в обеспечении выживания человечества будет постоянно увеличиваться. Следует помнить, что наличие продовольственных ресурсов и возможность ими распоряжаться являются одним из важнейших факторов для достижения необходимых результатов при проведении международной политики. В ближайшие десятилетия, с учетом глобального потепления, наличие ресурсов пресной воды станет, пожалуй, одним из важнейших факторов в международной политике.


Рисунок 4 – Притязания арктических стран на территории шельфа Северного Ледовитого океана и его морей

Как известно, уже давно нет ничьих ресурсов ни на море, ни на суше и быть таковых не может. Поэтому в 2013 году США принимают документ [8], согласно которому: «Безопасность США в Арктике охватывает широкий спектр действий от тех, которые поддерживают безопасные коммерческие и научные операции, до национальной обороны».

Третий вопрос: Каково геополитическое значение арктического региона?

Чтобы понять современное геополитическое значение Арктики, помимо ресурсов региона следует учитывать два фактора: глобальное потепление и наличие Северного морского пути вдоль арктического побережья Российской Федерации, функционирование которого может внести существенные изменения в дальнейшее экономическое развитие очень многих стран.

Начнем с глобального потепления. Согласно [3, с. 221] примерно с 1920 года «наблюдается общее потепление Арктики, сказывающееся на повышении температур воздуха и воды и на уменьшении количества льдов». Далее, исследователь анализирует причины и последствия этого явления [3, с. 221–229], связывая потепление в Арктике с периодическими изменениями климата в глобальном масштабе. Важнейшим последствием потепления, ученый предсказывает, будет уменьшение ледовитости арктических морей, что улучшает условия плавания судов в высоких широтах и повышает доступность природных ресурсов региона для их промышленной разработки и лова. Это предсказание контр-адмирала Н. Н. Зубова в наше время сбывается. Резкое улучшение буквально в последние три десятилетия условий плавания судов в арктическом регионе резко повысило геополитическое значение Северного морского пути (СМП). Маршрут СМП представлен в соответствии с рисунком 5.


Рисунок 5 – Северный морской путь

СМП является кратчайшим морским путем между портами и промышленными центрами Европейской части и Дальневосточным регионом Российской Федерации. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока составляет чуть более четырнадцати тысяч километров. В настоящее время СМП в арктическом регионе России является ключевой транспортной магистралью, обеспечивающей как транспортировку добытых в регионе ресурсов, так и снабжение населения арктических территорий нашей страны. Весь его маршрут практически пролегает в 200-мильной зоне исключительных экономических интересов Российской Федерации.

Исторический приоритет России и СССР в исследованиях и использовании маршрутов Северного морского пути был научно обоснован и доказан советскими учеными в фундаментальных трудах [9–12]. По результатам этих и многих других исследований наша страна смогла с полным правом на это заявить, что в настоящее время согласно [13, ст. 14] СМП считается «исторически сложившейся национальной транспортной коммуникацией Российской Федерации».

ДЛЯ СПРАВКИ. Появление первых русских воинских контингентов в Арктике отмечено в начале XIV века [14]. В 1320 и 1323 годах русские морские десанты разорили в ответ на набеги скандинавов северное побережье Норвегии.

При использовании СМП продолжительность морского пути из Западной Европы на Дальний Восток сокращается, по сравнению с проходом судов через Суэцкий канал, в среднем на срок от семи до четырнадцати суток (рисунок 6).


Рисунок 6 – Протяженность СМП в сравнении с морским маршрутом,
включающим проход судов через Суэцкий канал

СМП может стать рентабельным только при прохождении больших объемов грузов – от тридцати и более миллионов тонн грузов в год.

Глобальное потепление, накопленный опыт судоходства в различной ледовой обстановке, а также приобретенный опыт строительства дизельных и атомных ледоколов позволит круглогодично проводить суда различных классов по маршрутам СМП.

ДЛЯ СПРАВКИ. Российская Федерация на данный момент является единственной в мире страной, обладающей атомным ледокольным флотом (рисунок 7).


Рисунок 7 – Атомные ледоколы Российской Федерации [15]

Предназначение атомных ледоколов – обеспечивать круглогодичное судоходство в арктических водах и, соответственно, на маршрутах СМП, а также круглогодичное присутствие российского флота в водах Северного Ледовитого океана и его морей. Атомный ледокол «Сибирь» проекта 22220 был спущен на воду со стапелей Балтийского завода (г. Санкт-Петербург) 22.11.2017 года. Планируется к вводу в строй в 2021 году. Толщина льда, преодолеваемого ледоколом, не менее 2,9 метра.

Такая перспектива дает Российской Федерации возможности приобрести серьезные геополитические преимущества в недалеком будущем.

Во-первых, уменьшится стоимость перевозки целого ряда природных ресурсов, добываемых в российской Арктике, а, значит, повысится их конкурентоспособность при продаже на мировых рынках (рисунок 8).

Во-вторых, за проводку иностранных коммерческих судов по СМП Российская Федерация будет взимать денежную оплату.

В-третьих, российский контроль СМП позволит регулировать прохождение судов иных стран по северному маршруту. В настоящее время практически весь маршрут СМП проходит по внутренним водам Российской федерации. Чтобы пройти СМП иностранному ледоколу, не говоря уже о судах обычного класса, требуется специальное разрешение российского Правительства. На прохождение по СМП судов не дружественных России стран всегда могут быть наложены те или иные запреты.


Рисунок 8 – Ледокольный СПГ-танкер «Кристоф де Маржери» под загрузкой

в порту Сабетта, Ямало-Ненецкий АО [16]

В последнее время действующий президент США позволил сделать себе целый ряд жестких заявлений относительно внешней и внутренней политики, проводимой как Российской Федерацией, так и Китайской Народной Республикой. Совсем недавно, выступая перед конгрессом США с ежегодным посланием, американский президент на весь мир заявил, что эти две державы «бросают вызов нашим интересам, нашей экономике и нашим ценностям. … не имеющая себе равных мощь является самым верным средством обеспечения нашей обороны» [17].

Такая воинственная риторика лидера крупнейшей ядерной державы с рекордным годовым военным бюджетом на 2018 год в семьсот миллионов долларов просто не может не вызвать определенных опасений у политического и военного руководства Российской Федерации, да, видимо, и у руководства КНР.

В 2013 году Китай стал самым крупным покупателем нефти в мире, перегнав по количеству закупленной нефти США. В 2014 году пятерка основных поставщиков нефти в КНР выглядела следующим образом: Саудовская Аравия, Ангола, Иран, Россия, Иран (рисунок 9).


Рисунок 9 – Основные экспортеры нефти в Китай в 2014 году

Морские транспортные магистрали, по которым поставляется в Китай нефть из стран Персидского залива, Анголы, Венесуэлы, Бразилии, Судана, могут быть в любой момент перерезаны и блокированы авиацией и флотом США, базирующимся на острове Диего-Гарсиа в Индийском океане, расположенном на тысячу шестьсот километров южнее полуострова Индостан.

Согласно автору публикации 2013 года [18]: «Серьезную угрозу безопасности в Юго-Восточной Азии представляет морское пиратство в зоне Малаккского пролива. В этом контексте обращает на себя особое внимание возросшее число нападений в этом регионе на нефтеналивные танкеры».

Следует также вспомнить бесчинства сомалийских «пиратов», которые они практически безнаказанно творили с 2003 по 2012 год [19].

Надо быть на редкость доверчивыми людьми, чтобы в XXI веке верить в «вольные» пиратские братства. Китайское политическое и военное руководство таким недостатком, как доверчивость, явно не страдает.

Поэтому после целой серии переговоров на самом высшем уровне между китайским и российским руководством уже 2017 году Россия экспортировала
в Китай на 0,8 млн. тонн нефти больше, чем саудовцы. Эта цифра составляет более 20 % всего экспорта нефти Саудовской Аравии в Китай [20].

В 2014 году было принято решение о строительстве российско-китайского газопровода «Сила Сибири», который планируется ввести в эксплуатацию с мая 2019 по май 2021 года. Данный газопровод имеет для Китая стратегическое значение, так как позволит обеспечить доступ к стабильным поставкам газа, не зависящим от воздействия недружественных государств, расположенных в акватории Индийского или Тихого океана.

Также Китай и Россия планируют строительство новой трансконтинентальной железнодорожной магистрали (рисунок 10), так называемый «Новый Великий шелковый путь», основная задача которой диверсификация рынков сбыта китайских товаров и исключение вероятного воздействия на торговые маршруты Китая иных стран.


Рисунок 10 – Трансконтинентальная железнодорожная магистраль
«Новый Великий шелковый путь» (проект)

Вышеизложенные аргументы дают полное право прогнозировать возрастание в недалеком будущем роли СМП как не только более выгодного альтернативного морского маршрута, но также и значительно более безопасного морского торгового пути в начавшемся процессе перехода однополярного к многополярному мировому устройству.

Китай, осознавая важность арктических ресурсов и маршрутов, приступил к созданию собственного ледокольного флота. Можно вполне уверенно заявить, что «пираты», тем более сомалийские, на маршрутах СМП никогда не появятся.

Несколько слов о тех опасностях, которое таит в себе однополярное мировое устройство, в котором признанным гегемоном, по умолчанию, являются США. Вернемся совсем в недалекое наше прошлое. Мадлен Олбрайт, занимавшая должность государственного секретаря США с 1997 по 2001 год, открыто заявляла, что «России не принадлежит ни Дальний Восток, ни Сибирь» [21]. Секретарь Совета безопасности Российской Федерации Н. П. Патрушев, крайне компетентный человек в вопросах внутренней и внешней политики, через семьдесят лет после победы СССР в Великой Отечественной войне в День памяти и скорби 22 июня вынужден был заявить, что США вообще хотели бы, чтобы России не было как государства. И объяснил причину этого желания: «Потому что мы обладаем огромными богатствами».

Западноевропейская цивилизация, к которой с момента своего возникновения относятся США, с времен Древнего Рима выбрала экстенсивный путь развития. Рим, как только не смог захватывать новые территории и ресурсы, прекратил развиваться и пал.

На протяжении последних пятьсот лет страны западноевропейской цивилизации системно грабили целые континенты (обе Америки, Африку) и азиатские страны с великой и древней цивилизацией (Индию, Китай, страны Индокитая, Индонезию, Иран, страны Ближнего Востока и т.д.).

Во всем мире только Россия и Турция никогда не находились под колониальным управлением западноевропейских стран.

На нынешнем этапе глобального развития практически любые относительно легкодоступные природные ресурсы либо ограничены, либо крайне дороги (проще, говоря, западноевропейской цивилизации грабить по-крупному или просто некого, или не хватает сил и возможностей). Даже разгром и фактический захват природных ресурсов Ирака и Ливии, осуществленный под надуманными предлогами уже в XXI веке и сопровождающийся массовой гибелью и изгнанием местного населения (потребителей ресурсов в этих странах), кардинально проблемы нехватки дешевых ресурсов для западноевропейской цивилизации не решил. Западная цивилизация находится в глубоком экономическом (суверенный долг США давно превысил 20 трлн. долларов) кризисе. А привычка жить в долг, то есть за счет других стран и цивилизаций, привела к глубокому кризису в духовной сфере – явным его проявлением является допуск к воинской службе в ряде стран НАТО различных извращенцев, которые открыто заявляют о своих пороках.

Вновь встал остро вопрос о колонизации в той или иной форме Китая и Индии – держав, обладающих в настоящее время как атомным, так и ракетным оружием. Но колониальный грабеж любой из этих стран не возможен, пока существует Россия, чей суверенитет и природные ресурсы надежно защищены ее Вооруженными силами, обладающими мощнейшим в мире ракетно-ядерным потенциалом. Поэтому все усилия западноевропейской цивилизации, основные страны которой входят в блок НАТО, сведены к противостоянию с Российской Федерацией. Так называемые санкции, предпринятые против России по инициативе США, включая бесчестную спецоперацию против наших спортсменов с целью не допустить их на зимние Олимпийские игры 2018 года, являются элементами этого глобального и многовекторного давления на нашу страну.

Ведь, если удастся развалить Российскую Федерацию так же, как в 1991 году был разрушен Советский Союз, американская и западноевропейская экономика вновь получит допинг в виде дешевых ресурсов, как это произошло в 90-е годы прошлого столетия. Вслед за Россией будет предрешена участь и Индии, и Китая.

Но вновь вернемся к Арктике. Ее богатства и особенности геополитического положения позволили известному российскому ученому и политологу
А. Г. Дугину сделать следующий вывод: «Кто контролирует Арктику, тот контролирует весь мир» [22]. Еще в 1976 году согласно [2, с. 235] было отмечено, что в ХХ веке непрерывно возрастает и в дальнейшем будет только возрастать значение Арктики как театра военных действий. Свыше двадцати тысяч километров государственной границы Российской Федерации проходит по акватории Северного Ледовитого океана. В арктическом регионе России располагаются предприятия военно-промышленного комплекса, имеющие стратегическое значение для оборонной промышленности страны, базы Северного флота и другие объекты военной инфраструктуры.

Исходя из всего вышеперечисленного, следует сделать вывод, что Арктика имеет огромное военно-политическое значение для России. Как показывают все действия современного высшего российского руководства, защита геополитических интересов нашей страны в арктическом регионе занимает достойное место и играет определяющую роль во внешней и военной политике нашей державы. Россия твердо намерена отстаивать каждую пядь своего арктического шельфа. Поэтому Президент Российской Федерации Верховный Главнокомандующий Вооруженных Сил страны В. В. Путин поставил задачу укрепить наше военное присутствие в Арктике с целью обеспечения гарантированной защиты национальных интересов России в данном регионе.

Главнейшим национальным интересом Российской Федерации в арктическом регионе является национальная безопасность страны.

Ссылки на источники

1 Сайт «Военное обозрение». Виктор Зарецкий «Арктический вызов» разумности и нейтралитету. 2.06.2017 [Электронный ресурс] – URL: https://topwar.ru/117039-arkticheskiy-vyzov-razumnosti-i-neytralitetu.html.

2 Советская военная энциклопедия (СВЭ). В 8 томах. Т. 1 [Текст]. – М. : Воениздат, 1976. – 637 с.

3 Зубов, Н. Н. В центр Арктики [Текст] / Н. Н. Зубов – М.-Л.: Издательство Главсевморпути, 1940. – 240 с.

4 Указ Президента Российской Федерации «О сухопутных территориях Арктической зоны Российской Федерации». № 296 от 2-5-2014 [Электронный ресурс]. – URL: http://www.kremlin.ru/acts/bank/38377.

5 Полушина Т. Н., Богданова Е. Е. Уровень жизни населения арктических регионов России // Современные научные исследования и инновации. 2015. № 3. Ч. 3 [Электронный ресурс]. – URL: http://web.snauka.ru/issues/2015/03/49302 (дата обращения: 12.01.2018).

6 Сайт «Российский институт стратегических исследований». А. А. Тодоров О политике США в Арктике [Электронный ресурс]. – URL: https://riss.ru/analitycs/40108/.

7 Strategic Importance of the Arctic in U.S. Policy. Hearing before a Subcommittee of the Committee on Appropriations United States Senate. One Hundred Eleventh Congress. First Session. Special Hearing, August 20, 2009. – Anchorage, AK. Printed for the use of the Committee on Appropriations [Text]. – U.S. Government Printing Office,Washington: 2010 – 69 pages.

8 Сайт «Region 51.com. Портал Мурманской области». Национальная стратегия по вопросам Арктики. Белый Дом, Вашингтон. Май 2013 г. [Электронный ресурс]. – URL: http://region51.com/node/906192.

9 Белов, М. И. История открытия и освоения Северного морского пути.
В 4 томах. Т 1. Арктическое мореплавание с древнейших времен до середины XIX века [Текст] / М. И. Белов – Л. : Издательство «Морской транспорт», 1956. – 592 с.

10 Пинхенсон, Д. М. История открытия и освоения Северного морского пути. В 4 томах. Т 2. Проблема Северного морского пути в эпоху капитализма [Текст] / Д. М. Пинхенсон. – Л. : Издательство «Морской транспорт», 1962. – 766 с.

11 Белов, М. И. История открытия и освоения Северного морского пути. В 4 томах. Т 3. Советское арктическое мореплавание 1917–1932 года [Текст] / М. И. Белов. – Л. : Издательство «Морской транспорт», 1959. – 510 с.

12 Белов, М. И. История открытия и освоения Северного морского пути. В 4 томах. Т 4. Научное и хозяйственное освоение советского Севера в 1933–1945 годах [Текст] / М. И. Белов. – Л. : Издательство «Морской транспорт», 1969. – 617 с.

13 Федеральный закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути» ФЗ-№ 132 от 12-07-2012 [Электронный ресурс]. – URL: http://legalacts.ru/doc/federalnyi-zakon-ot-28072012-n-132-fz-o/.

14 Гумелёв, В. Ю. Русский десант. Ушкуйники на Балтике // Гуманитарные научные исследования. 2013. № 7 [Электронный ресурс]. – URL: http://human.snauka.ru/2013/07/3586 (дата обращения: 11.01.2018).

15 Сайт «РИА НОВОСТИ». Атомный ледокол «Сибирь» 22.09.2017. [Электронный ресурс]. – URL: https://ria.ru/infografika/20170922/1505258737.html.

16 Сайт «Информационное агентство 24РосИнфо». Завод «Ямал СПГ» в Сабетте отгрузил первую партию сжиженного природного газа. 8.12.2017 [Электронный ресурс]. – URL: http://24ri.ru/down/open/zavod-jamal-spg-v-sabette-otgruzil-pervuju-partiju-szhizhennogo-prirodnogo-gaza.html.

17 Сайт «ТАСС». Трамп выступил с ежегодным посланием «О положении страны» 31.01.2018 [Электронный ресурс]. – URL: http://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/4917767.

18 Гладченко, Л. В. Морское пиратство на современном этапе: старая проблема в ряду «новых» угроз безопасности [Текст] / Л. В. Гладченко // Проблемы национальной стратегии № 3 (18), 2013. – С. 135–149

19 Сайт «Теlegram». Роман Персианинов. Рассвет и закат сомалийских пиратов. 15.03.2017 [Электронный ресурс]. – URL: https://tjournal.ru/41979-rassvet-i-zakat-somaliyskih-piratov.

20 Сайт «Национальная Ассоциация нефтегазового сервиса». Андрей Карабьянц. РФ стала крупнейшим поставщиком нефти в Китай и останется им в следующем году. 28.12.2017 [Электронный ресурс]. – URL: https://nangs.org/news/business/rf-stala-krupnejshim-postavshchikom-nefti-v-kitaj-i-ostanetsya-im-v-sleduyushchem-godu.

21 Сайт «Взгляд. Деловая газета» Патрушев: США хотят, чтобы России не было. 22.06.2015 [Электронный ресурс]. – URL: https://vz.ru/news/2015/6/22/752017.print.html.

22 Сайт «KATEHON». Программа А. Г. Дугина «Директива». А. Г. Дугин. Арктика должна быть нашей. 13.05.2016 [Электронный ресурс]. – URL: http://katehon.com/ru/directives/direktiva-ot-13052016-arktika-dolzhna-byt-nashey.


VIII Международная научно-практическая электронная

конференция «Современные научные исследования:

актуальные теории и концепции» (с индексацией в РИНЦ)

УДК 327.2 / 327.8

 

Гумелёв Василий Юрьевич,

кандидат технических наук, научный сотрудник научно-исследовательского
отдела

Елистратов Василий Васильевич,

доктор технических наук, начальник научно-исследовательского отдела

Рагозин Алексей Николаевич,

начальник училища

Рязанское гвардейское высшее воздушно-десантное командное училище

г. Рязань

«АРКТИЧЕСКИЕ ВОЙСКА» КАК ВАЖНЕЙШИЙ ФАКТОР ВНЕШНЕЙ ПОЛИТИКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Аннотация. В статье рассмотрено значение арктического региона Российской Федерации в оборонной политике нашей страны. А также роль Воздушно-десантных войск в обеспечении в кратчайшие сроки достаточного военного присутствия Вооруженных Сил России в важнейших точках Арктического театра военных действий. Данная статья является прямым продолжением нашей публикации «Арктика в контексте процесса перехода однополярного к многополярному мировому устройству».

Ключевые слова: стратегическое значение, прецедент, территориальные споры, инфраструктура, десантирование, парашютная система, Северный полюс.

Библиографическая ссылка:

Гумелёв В. Ю., Елистратов В. В., Рагозин А. Н. «Арктические войска» как важнейший фактор внешней политики Российской Федерации [Электронный ресурс] // Современные исследования в сфере социальных и гуманитарных наук: сборник результатов научных исследований. – Киров: Изд-во МЦИТО, 2018. С. 622–633. – 1 эл. оп. диск (CD-R).

Согласно документу [1, ст. 32] одной из основных задач Вооруженных Сил Российской Федерации является обеспечение национальных интересов нашей страны в Арктике. В XXI веке именно арктические территории должны стать ресурсной базой российской экономики.

Целый ряд факторов, имеющих стратегическое значение, определяет значимость оборонной политики России в арктическом регионе.

Во-первых, значительная часть российских ракетных подводных крейсеров базируется в арктических портах. Такое базирование, помимо выхода на просторы Мирового океана, обеспечивает также РПКСН скрытный выход для несения боевого дежурства подо льды Арктики, где противнику обнаружить, а, тем более уничтожить, подводные ракетоносцы значительно сложнее. Но под арктическим льдами несут боевое дежурство не только российские подводные ракетоносцы, но ПЛАРБ государств НАТО.

ДЛЯ СПРАВКИ. Подводные лодки атомные с ракетами баллистическими по западной военной терминологии сокращенно называются ПЛАРБ. В российской военной терминологии для атомных подводных лодок принято сокращение РПКСН, что является аббревиатурой термина «ракетные подводные крейсера стратегического назначения». Атомные подводные лодки с баллистическими ракетами являются грозным оружием нападения и возмездия.

Во-вторых, через северные приполярные области проходят кратчайшие траектории межконтинентальных баллистических ракет США, направленных на объекты, расположенные на территории нашей страны.

В-третьих, Северный морской путь (СМП) имеет важнейшее военно-стратегическое значение. Именно его маршруты обеспечивают свободный выход российского Военно-морского флота в Северный Ледовитый и, далее, в Атлантический океан.

В-четвертых, размещение под любым предлогом в арктических морях вблизи территорий российского Заполярья боевых американских кораблей с управляемым ракетным оружием (УРО), включенных в общую глобальную систему противоракетной обороны (ПРО) США, станет, фактически, вполне реальной основой для пересмотра существующего стратегического баланса вооружений между Российской Федерацией и США. Также это станет опасным по своим последствиям прецедентом нейтрализации ядерного потенциала нашей страны [2].

В результате процесс перехода однополярного к многополярному мировому устройству может быть приостановлен или вообще, в наихудшем варианте для нашей страны, свернут.

Усиление военной активности Российской Федерации в Арктике вызвано следующими причинами:

- необходимостью раннего предупреждения о пусках межконтинентальных баллистических ракет вероятного противника;

- резко возросшей военной активностью стран блока НАТО в регионе;

- обострением и усилением территориальных споров с государствами арктического региона;

- необходимостью контроля месторождений углеводородов их запасов;

- необходимостью контроля появления и прохождения судов и морских перевозок по СМП;

- защитой промышленных и военных объектов, имеющих стратегическое значение;

- необходимостью защиты биологических ресурсов, контроля рыболовства в регионе и пресечения фактов браконьерства.

Все мероприятия по обеспечению военной безопасности Российской Федерации проводятся в полном соответствии со ст.18 документа [3].

Для надежной защиты национальных интересов России 15.12. 2014 было создано Объединенное стратегическое командование «Северный флот» с территорией ответственности от города Мурманск до города Анадырь. Военные округа Российской Федерации представлены согласно рисунку 1.

Так как основой ОСК стал Северный флот (СФ), поэтому и возглавляет Объединенное стратегическое командование Командующий Северным флотом. В состав ОСК также входят две мотострелковые бригады и целый ряд частей специального назначения. В отечественной прессе ОСК СФ журналисты и политологи нередко называют «Арктическими войсками», что достаточно полно отражает предназначение сил Командования.


Рисунок 1 – Военные округа и приравненные к ним территории

Российской Федерации

Арктический театр боевых действий характеризуется огромными расстояниями, сложным рельефом местности, низкими температурами в течение круглого года, а также наличием таких природных явлений, как полярная ночь и полярный день. В арктическом регионе крайне низкая плотность населения, причем оно проживает, главным образом, в небольшом количестве промышленных центров, морских и речных портов.

Важнейшей задачей инфраструктуры российских Вооруженных Сил в арктическом регионе является создание возможности в кратчайшие сроки обеспечить мощное военное присутствие в важнейших точках или районах Арктики. Поэтому в настоящее время в арктическом регионе создается развитая транспортно-логистическая сеть, включающая в себя не только военно-морские базы, но и аэродромы, способные принимать самолеты всех типов, включая стратегические ракетоносцы.

В сентябре 2014 года на Новосибирском архипелаге началось строительство военной базы «Северный клевер», а в ноябре 2015 года она была сдана в эксплуатацию (рисунок 2).


а


б

а – дислокация военной базы «Северный клевер»; б – внешний вид жилищно-административного комплекса

Рисунок 2 – Военный городок военной базы «Северный клевер»,

остров Котельный

База «Северный клевер» представляет собой военный городок замкнутого типа. На базе дислоцируется 99-я тактическая группа из состава арктической группировки СФ. На вооружении 99-й тактической группы стоит мобильный береговой ракетный комплекс «Рубеж» и новейший мобильный зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-С1» [4].

Вслед за базой на Новосибирском архипелаге была введена в эксплуатацию военная база «Арктический трилистник» (рисунок 3) на острове Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа).


а


б

а – военная база «Арктический трилистник» (вид сверху); б – здания жилищно-административного комплекса

 

Рисунок 3 – Военный городок военной базы «Арктический трилистник»

Гарнизон численностью в сто пятьдесят человек в состоянии автономно выполнять поставленные задачи в течение восемнадцати месяцев. Основная задача гарнизона базы – обеспечение противовоздушной обороны в заданном секторе ответственности [5].

В 2018 году планируется перевооружение некоторых подразделений ПВО, дислоцированных в Арктике, зенитным ракетным комплексом (ЗРК) малой дальности «Тор-М2ДТ», установленном на двухзвенном гусеничном тягаче (рисунок 4).


Рисунок 4 – ЗРК малой дальности «Тор-М2ДТ»

И вооружение, и шасси этой модификации адоптированы для работы при температурах ниже минус 50˚С.

В начале января 2018 года в Арктику прибыл военный ледокол «Илья Муромец» с дизель-электрической силовой установкой (рисунок 5). Этот ледокол многофункциональный. Он предназначен для снабжения арктических военных баз, перевозки дополнительных экипажей и десанта, проводки судов неледового класса, проведения гидрографических исследований [6].

На коллегии Министерства обороны было принято принципиальное решение о формировании в 2018 году на Чукотке и Курильских островах первой в России дивизии береговой охраны, которая, скорее всего, войдет в состав Тихоокеанского флота. Вполне логично, что восстановление военного присутствия Российской Федерации в этом регионе началось с авиации. В 2014 году в Анадыре стал функционировать аэродром, способный принимать стратегические ракетоносцы и военно-транспортные самолеты [7, 8].

ДЛЯ РАЗМЫШЛЕНИЯ. Решение о формировании дивизии береговой охраны является предельно ясным и конкретным ответом на японские притязания на Курильские острова.


Рисунок 5 – Военный ледокол «Илья Муромец»

Большое внимание в зоне ответственности ОСК «Северный флот» уделяется наращиванию сил и средств, а также в целом совершенствованию системы ПВО. В 2018 году к имеющейся уже дивизии ПВО, закрывающей небо от Кольского полуострова до Ненецкого АО включительно, будет сформирована вторая дивизия ПВО, прикрывающая небо России от архипелага Новая Земля до полуострова Чукотка. Вооружение обеих дивизий будет обеспечено самыми современными видами оружия [9].

Ранее мы отмечали, что важнейшей задачей Вооруженных Сил нашей страны является обеспечение в кратчайшие сроки достаточного военного присутствия в важнейших точках арктического театра военных действий. Эту задачу без применения Воздушно-десантных войск (ВДВ) решить нельзя.

Так, за 2014–2016 годы в ВДВ подготовлено более батальона десантников с практическим опытом десантирования в арктическом регионе. В ходе учений для десантирования использовались военно-транспортные самолеты Ан-72 и Ил-76. Трижды десантирование проводилось на дрейфующие льды. При десантировании отлично себя зарекомендовали парашютные системы
«Арбалет» [10].

14 марта 2014 года впервые в Арктике произошло десантирование парашютно-десантного батальона (98-я дивизия ВДВ). Свыше трехсот пятидесяти военнослужащих были десантированы на площадку аэродрома «Темп» (Новосибирский архипелаг, остров Котельный).

ДЛЯ СПРАВКИ. На настоящий момент аэродром «Темп» входит в состав военной базы «Северный клевер».

Также на парашютных платформах была десантирована боевая техника в количестве четырех единиц (рисунок 6) и различные грузы: около сорока тонн материальных средств и военного имущества.


Рисунок 6 – Десантирование боевой техники в Арктике (2014 год)

В кратчайшее время после десантирования (менее часа) батальон готов был принимать на аэродроме самолеты венно-транспортной авиации с личным составом, техникой и вооружением [11]. В советских, а затем и в российских ВДВ, была традиционно развита прыжковая подготовка. Десантирование в арктическом регионе показало, что она (прыжковая подготовка) остается на высочайшем уровне и российские десантники по-прежнему в этом вопросе занимают лидирующие позиции в мире. Впервые в Арктике было десантировано целое подразделение. Это десантирование показало, что ВДВ способны решить поставленные перед ними задачи практически в любых погодных условиях (рисунок 7).


Рисунок 7 – Российские десантники в Арктике (2014 год)

7 апреля 2015 года восемьдесят пять российских военнослужащих из Псковского и Ивановского соединений ВДВ были десантированы на дрейфующую льдину в районе Северного полюса (рисунок 8).

Вместе с россиянами в учениях участвовали воины-десантники из других стран: тринадцать белорусских и два таджикских десантника.

ДЛЯ СПРАВКИ. Республика Беларусь и Республика Таджикистан так же, как и Российская Федерация, входят в Организацию Договора о коллективной безопасности (ОДКБ).

После приземления военнослужащими были установлены жилые палатки и развернуты средства связи. В ходе учений совершенствовался опыт по действиям в экстремальных условиях Арктики [12, 13].

Десантирование российских воинов-десантников в район, находящийся близи Северного полюса, прошедшее 7 апреля 2015 года, имеет также важное внешнеполитическое значение. Это прямая претензия Российской Федерации на обладание территориями, лежащими вокруг полюса, подкрепленная вполне конкретными аргументами в виде возможности осуществлять свое присутствие в самой северной точке планеты. Напомним, что кроме нашей страны притязания на регион, непосредственно прилегающий к Северному полюсу, предъявляет также Дания.


Рисунок 8 – Российские десантники на Северном полюсе (2015 год)

В августе 2015 года на полуострове Таймыр прошло совместное учение сил СФ и подразделений ВДВ. Были успешно отработаны совместные действия мотострелков и десантников по защите важных промышленных объектов экономических интересов Российской Федерации в Арктике. В учениях применялась специальная техника, адаптированная к эксплуатации в условиях Крайнего Севера, боевые машины десантные БМД-2, квадроциклы и беспилотные летательные аппараты (БПЛА). Был накоплен ценнейший опыт подготовки подразделений, предназначенных для ведения боевых действий в арктическом регионе [14]. В апреле 2016 года военнослужащие российских ВДВ из соединений, дислоцированных в городах Иваново и Новороссийск, совместно с военнослужащими Коллективных сил оперативного реагирования (КСОР) ОДКБ совершили десантирование парашютным способом на дрейфующие льды в Арктике. Для десантирования была задействованы самолеты военно-транспортной авиации. После успешного десантирования военнослужащие совершили марш-бросок к точке, в которой находится географический Северный полюс. В ходе марша использовались, кроме лыж и снегоступов, снегоходы, а также собачьи упряжки. Была вновь подтверждена претензия Российской Федерации на обладание лежащими вокруг Северного полюса территориями. Арктический десант находился в высоких широтах около пяти дней [15].

Так как подразделения ВДВ ВС Российской Федерации обладают высочайшей мобильностью, то дислоцироваться в Арктике на постоянной основе они не будут [16].

Отметим, что в августе прошлого 2017 года российский танкер со сжиженным природным газом из Норвегии впервые прошел СМП без сопровождения ледокола и прибыл в Южную Корею. Кроме того, Пекин опубликовал в 2017 году свой проект национальной стратегии в Арктике, согласно которому предусмотрена морская арктическая составляющая китайского экономического проекта «Новый шелковый путь» – «Полярный шелковый путь» – тесно привязанная к СМП.

Экономическое и военно-стратегическое значение арктического региона постоянно и существенно возрастает. Поддержание на достаточном уровне военного потенциала в Арктике обеспечивает национальную безопасность России и дальнейшее развитие экономики страны. В этом случае оправданы и окупятся любые вложения.

На рисунке 9 представлена схема, опубликованная Государственным департаментом (министерством иностранных дел) США, под названием «Военное строительство России в Арктике» [17].

Схема разработана по поручению Д. Салливана, сенатора от штата Аляска. Цель ее публикации – давление на администрацию президента США
Д. Трампа с целью добиться выделения больших средств из военного бюджета США на американское военное строительство в Арктике. Хотя эта схема составлена представителями страны, считающей Российскую Федерацию своим главным геополитическим противником, все же она (схема) в какой-то мере отражает, пусть и достаточно предвзято, ту огромную работу, которая проведена высшим российским политическим и военным руководством по возрождению российской военной инфраструктуры в Арктике.

В Рязанском гвардейском высшем воздушно-десантном командном ордена А. В. Суворова дважды Краснознаменном училище имени В. Ф. Маргелова (РВВДКУ) проводится огромная работа по подготовке высококвалифицированных офицерских кадров в первую очередь для ВДВ, а также для других видов и родов войск. Опыт боевых действий, накопленный в Великой Отечественной войне, проведенных в Артике учений, причем не только учений, в которых участвовали подразделения ВДВ, широко используется при обучении курсантов и слушателей училища. Большое внимание в учебном процессе училища уделяется отработке вопросов управления подразделениями в специфических физико-географических условиях арктического региона, психофизиологической устойчивости военнослужащих в экстремальных условиях.


Рисунок 9 – Военное строительство России в Арктике,

по данным Д. Салливана, сенатора от штата Аляска (США)

Командный и профессорско-преподавательский состав училища прикладывает максимальные усилия для того, чтобы из стен РВВДКУ выходили офицеры, способные на высоком уровне выполнять поставленные командованием задачи. Подготовка офицеров ВДВ для ведения боевых действий в арктическом регионе занимает одно из приоритетных мест в процессе обучения курсантов в училище.

 

Ссылки на источники

1 Сайт «REGNUM. Информационное агентство». Военная доктрина Российской Федерации. Утверждена Президентом Российской Федерации В.В. Путиным 26 декабря 2014 года [Электронный ресурс]. – URL: https://regnum.ru/news/1882090.html.

2 Сайт «Независимое военное обозрение». Юрий Тимофеевич Банько. Арктика – зона конфронтации. Россия вступает в битву за свои интересы на Севере. 12.04.2014 [Электронный ресурс]. – URL: http://nvo.ng.ru/forces/2014-04-18/10_arctic.html.

3 «Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года» (утв. Президентом РФ 8-02-2013) [Электронный ресурс]. – URL: http://legalacts.ru/doc/strategija-razvitija-arkticheskoi-zony-rossiiskoi-federatsii-i/.

4 Сайт «Красная Звезда». Олег Грозный. Северный клевер. 12.01.2016 [Электронный ресурс]. – URL: http://www.redstar.ru/index.php/syria/item/27280-severnyj-klever.

5 Сайт «Военное обозрение». Кирилл Рябов. База «Арктический трилистник». Инженерное чудо и важнейший объект. 21.04.2017 [Электронный ресурс]. – URL: https://topwar.ru/113937-baza-arkticheskiy-trilistnik-inzhenernoe-chudo-i-vazhneyshiy-obekt.html.

6 Сайт «FB.ru». Иван Гресько. Военный ледокол «Илья Муромец» проекта 21180. 17.06.2017 [Электронный ресурс]. – URL: http://fb.ru/article/321464/voennyiy-ledokol-ilya-muromets-proekta.

7 Сайт «Военное обозрение». На чукотском направлении появится дивизия береговой обороны. 24.08.2016 [Электронный ресурс]. – URL: https://topwar.ru/99706-na-chukotskom-napravlenii-poyavitsya-diviziya-beregovoy-oborony.html.

8 Сайт «Мировое политическое шоу». Шойгу ошеломил НАТО своим заявлением: У границ США появится российская военная база. 04.02.2018 [Электронный ресурс]. – URL: https://mpsh.ru/15528-shoygu-oshelomil-nato-svoim-zayavleniem-u-granic-ssha-poyavitsya-rossiyskaya-voennaya-baza.html.

9 Сайт «Военное обозрение». Россия развернет новую дивизию ПВО в Арктике. 9.11.2017 [Электронный ресурс]. – URL: https://topwar.ru/129233-rossiya-razvernet-novuyu-diviziyu-pvo-v-arktike.html.

10 Сайт «Министерство обороны Российской Федерации». Военнослужащие ВДВ России научились десантироваться на дрейфующие льдины у Северного полюса 04.01.2017 [Электронный ресурс]. – URL: https://structure.mil.ru/structure/forces/airborne/news/more.htm?id=12107771%40egNews&_print=true.

11 Сайт «Военное обозрение». Сергей Юферев. Российские десантники покорили Арктику. 17.03.2014 [Электронный ресурс]. – URL: https://topwar.ru/41589-rossiyskie-desantniki-pokorili-arktiku.html.

12 Сайт «ВЕСТИ.RU». Сто десантников высадились на Северном
полюсе. 7.04.2015 [Электронный ресурс]. – URL: https://www.vesti.ru/doc.html?id=2486407.

13 Сайт «Российская газета». Юрий Гаврилов. Элита в ударе. Командующий ВДВ Андрей Сердюков – о новых возможностях
крылатой пехоты. 01.08.2017 [Электронный ресурс]. – URL: https://rg.ru/2017/08/01/komanduiushchij-vdv-sejchas-nachali-gotovit-desantnikov-so-shkolnoj-skami.html.

14 Сайт «ВЕСТИ.RU». Командующий Северным флотом подвел предварительные итоги учения в Арктике. 27.08.2015 [Электронный ресурс]. – URL: https://www.vesti.ru/doc.html?id=2657378.

15 Сайт «Военное обозрение». Завершен Арктический поход подразделений ВДВ РФ. 25.04.2016 [Электронный ресурс]. – URL: https://topwar.ru/94451-zavershen-arkticheskiy-pohod-podrazdeleniy-vdv-rf.html.

16 Сайт «РИА НОВОСТИ». Подразделения ВДВ не планируют размещать в Арктике на постоянной основе. 13.07.2017 [Электронный ресурс]. – URL: https://ria.ru/defense_safety/20170713/1498444179.html.

17 Сайт «Sivilink». Инфографика, статистика, карты, рейтинги [Электронный ресурс]. – URL: http://sivilink.ru/karta-pokazyvaet-silu-armii-rf-v-arktike/.


УДК 323.21 : 327.8

 

Гумелёв Василий Юрьевич,

кандидат технических наук, научный сотрудник научно-исследовательского
отдела

Елистратов Василий Васильевич,

доктор технических наук, начальник научно-исследовательского отдела

Рагозин Алексей Николаевич,

начальник училища

ФГКВОУ ВО «Рязанское гвардейское высшее воздушно-десантное ордена
Суворова дважды Краснознаменное командное училище имени генерала армии В. Ф. Маргелова» Министерства обороны Российской Федерации», г. Рязань

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ: ХАРАКТЕРИСТИКА,

ИСТОРИЯ ОСВОЕНИЯ, ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

И НЕОБХОДИМОСТЬ ЗАЩИТЫ


Аннотация. В статье кратко рассмотрена история освоения Северного морского пути с древнейших времен до наших дней, которая однозначно свидетельствует о приоритете русского народа и Российского государства в исследованиях арктических морей и земель, развитии мореходства в морях Северного Ледовитого океана и освоении земель Заполярья Европы и Азии. Из этого вытекает историческое право России на обладание арктическим регионом и Северным морским путем. Также обоснована жесткая необходимость защиты национальных интересов нашей страны в Арктике.

Ключевые слова: морская торговля, Северный морской путь, Арктика,
землепроходец, ледокол, национальные интересы, военное училище.

Раздел: (03) философия; социология; политология; правоведение; науковедение.

Библиографическая ссылка:

Гумелёв В. Ю., Елистратов В. В., Рагозин А. Н. Северный морской путь: характеристика, история освоения, перспективы развития и необходимость защиты // Научно-методический электронный журнал «Концепт». – 2018. – № 8 (август). – С. 139–158. – URL: http://e-koncept.ru/2018/183037.htm. [Дата обращения: 11.10.2018].

Структура мирового грузо- и пассажирооборота представлена в соответствии с рисунком 1.


Рисунок 1 – Структура мирового грузо- и пассажирооборота

Преобладающая доля морского транспорта (62 %) при организации международных перевозок грузов может быть объяснена следующими его преимуществами:

- низкой себестоимостью и ценой;

- большой грузоподъемностью морских судов и их универсальностью, что позволяет одноразово перевозить крупные партии различных грузов.

Чем больше объемы перевозимых грузов, тем эффективнее морские перевозки. При этом для морских перевозок характерны следующие существенные недостатки:

- низкая скорость перевозки грузов;

- большие затраты на производство морских судов и специально оборудованных портов, а также постоянные существенные затраты на эксплуатацию судов и портов.

К основным маршрутам морской торговли относятся следующие морские пути (рисунок 2):

- Североатлантический;

- Карибский;

- Европа – Южная Америка;

- Южноамериканский;

- Южно-тихоокеанский;

- Северно-Тихоокеанский;

- Средиземное море – Южная Азия – Австралия;

- Южно-африканский.


Рисунок 2 – Основные морские торговые пути в первом десятилетии XXI века

Отметим, что морским транспортом перевозится 90 % всего объема перевозимых в ходе международной торговли грузов. Морские перевозки являются важнейшей, дешевой и удобной составляющих трансконтинентальных перевозок.

Интенсивность судоходства в акваториях различных океанов в первом десятилетии XXI века характеризуется следующими показателями:

- Атлантический океан – 60 % мировых морских перевозок;

- Тихий океан – 25 % мировых морских перевозок;

- Индийский океан – 15 % мировых морских перевозок.

В водах Северного Ледовитого океана морские перевозки, как правило, осуществлялись и осуществляются в наши дни периодически [1]. Отметим, что морским транспортом перевозится 90 % всего объема перевозимых в ходе международной торговли грузов. Морские перевозки являются важнейшей, дешевой и удобной составляющей трансконтинентальных перевозок.

Основным торговым маршрутом Северного Ледовитого океана является Северный морской путь (СМП). Краткая характеристика СМП и его маршруты представлены согласно рисунку 3.


 

Рисунок 3 – Северный морской путь

Судоходство по СМП осуществляется в пределах от двух до четырех месяцев и, главным образом, в летний сезон.

Помимо СМП в водах Ледовитого океана проложен еще и Северо-Западный проход (СЗП) – морской путь, соединяющий Тихий и Атлантический океаны (рисунок 4). Его маршрут проходит в водах Ледовитого океана вдоль северного побережья Североамериканского континента.

Маршрут СМП проходит главным образом по территориальным водам и в 200-мильной зоне исключительных экономических интересов Российской Федерации. Аналогично, маршрут СЗП – по территориальным водам и в 200-мильной зоне исключительных экономических интересов США и Канады.

В настоящее время и СМП и СЗП в основном используются для обеспечения внутригосударственных морских перевозок, но перспективы СМП стать в результате глобального потепления и по ряду геополитических причин важнейшим международным маршрутом морской торговли гораздо более реальны, чем у СЗП.

 


Рис. 4. Северо-Западный проход

Прежде чем рассмотреть перспективы дальнейшего развития СМП, кратко остановимся на истории его освоения.

Одно из самых значительных мест в русской морской арктической культуре XVI–XVII веков занимают так называемые мангазейские морские походы. История Мангазеи является во многом центральным моментом первого этапа присоединения Сибири к Русскому централизованному государству и предопределила ход и направление продвижения русских отрядов на Сибирском Севере. Судьба этой «златокипящей землицы» приковывало внимание не только современников, но и позднейших поколений русских людей.

Важнейшим достоинством Мангазеи являлось то, что до нее можно было добраться по воде – морями и реками. Так называемый «Мангазейский ход» (рисунок 5) начинался в устье реки Северная Двина и далее пролегал по Баренцеву морю. Через пролив Югорский шар поморы заходили в Карское море и шли к полуострову Ямал. По ямальским рекам Мутной и Зеленой мореходы проникали в Обскую губу, а оттуда – в устье реки Таз. На берегах этой реки в 1601 году был основан город Мангазея (рисунок 6).

Из Маганзеи суда можно было протащить волоком до реки Турухан – левого притока реки Енисей. Все плавание от устья реки Северная Двина до низовий реки Таз занимало чуть больше месяца, в то время как сухопутным путем до этих мест приходилось добираться около года. При этом при передвижении посуху не могло идти никакой речи о перемещении сколь-нибудь значительных грузов. Плавание в Мангазею (морская часть так называемого Мангазейского хода) пролегало через юго-восточную часть Баренцева моря и через Карское море.


Рисунок 5 – Пути освоения Сибири и Дальнего Востока русскими

землепроходцами в конце XVI – XVII веках


Рисунок 6 – Мангазея (крепость и пригород). Реконструкция, выполненная

по результатам раскопок М. И. Белова

ДЛЯ СПРАВКИ. Морской маршрут, пролегавший в XVII веке по Баренцеву и Карскому морям, ныне является западным участком СМП.

Зафиксированные в документах второй половины XVI века походы русских поморов в Мангазею начались в эпоху правления Ивана Грозного в обстановке подъема производительных сил и развития товарно-денежных отношений в централизованном русском государстве. Основание острога Мангазея в 1600 году вызывалось экономическими и фискальными интересами казны – необходимостью установить строгий таможенный контроль за прибыльной торговлей пушниной, которую вели поморы. Отметим, что со стороны русского правительства при продвижении на Сибирский Север наблюдались удивительная торопливость и необычная настойчивость, не характерные для действий правящих в то время родов (кланов) русской знати. Это свидетельствует о том, что строительство северо-сибирских острогов было вызвано не только причинами экономическими причинами, но и стремлением обезопасить северные русские территории от возможного их захвата западно-европейскими государствами или торговыми компаниями.

В двадцатых годах XVII века царем Михаилом Федоровичем были запрещены морские плавания на реку Таз. Царские указы о пресечении морских походов на Мангазею были направлены не только в Сибирь, но и в Архангельск и Пустозерск. Причина запрета Мангазейского хода была вызвана необходимостью обороны северных регионов страны, обескровленной и опустошенной войнами Смутного времени, и пресечения попыток иностранных купцов проникнуть на Обь и Енисей морем [2, с. 107–118].

В XVI веке около двух десятилетий в ходе Ливонской войны (1558–1583 года) внешняя морская торговля Русского царства осуществлялась через балтийские порты. Но после поражения России в этой войне, главной целью которой, собственно, и был беспрепятственный выход русской державы к побережью Балтийского моря, в XVII веке единственным морским портом по вывозу русских и ввозу иностранных товаров стал Архангельск (рисунок 7).

Походы русских поморов в XVI–XVII веках на острова Новой Земли и архипелага Шпицберген положили начало продвижению России вглубь Арктики, в район вечных льдов. Точное время открытия русскими Новой Земли и Шпицбергена неизвестно. Хотя сведения об островах Баренцева моря имелись на Руси еще в конце XIII века.

Русские и иностранные документы свидетельствуют о частых посещениях поморами Новой Земли в XVI–XVII веках, и этот сейчас не вызывает сомнений. Например, в 1651 году по царскому указу Посольский приказ снарядил на Новую Землю разведывательную экспедицию во главе с бывшим пустозерским воеводой Романом Неплюевым. Согласно указу экспедиции надлежало искать «серебряные и медные руды и узорочного каменья из жемчугу». Как проходил поход Романа Неплюева на Новую Землю летом 1651 года, не известно, но, по всей вероятности, экспедиция не достигла островов.


Рисунок 7 – Вид города Архангельска в XVII веке.

Деталь карты России 1633 года, изданной голландским дипломатом

и путешественником Исааком Массой

Русские поморы часто ходили на архипелаг Шпицберген, называемый иначе Грумант. Географическая литература почти единодушно признает первооткрывателями Шпицбергена русских мореходов. В монографии о Шпицбергене, изданной в 1943 году в Париже, В. Романовский высказывает мнение, что русские открыли Шпицберген еще в Х веке. Этот автор категорически отвергает несостоятельный тезис о том, что Шпицберген якобы открыли скандинавы в XII веке.

Общепризнанный факт, что русские первыми пришли на Шпицберген и первыми приступили к его промысловому освоению, оспаривает только небольшое число американских и норвежских географов [2, с. 48–66]. Данный спор к истории как науке никакого отношения не имеет. Это всего лишь попытка обосновать права Норвегии, страны, являющейся членом НАТО, на земли полярного архипелага.

Морской путь поморов на Шпицберген проходил от Новой Земли вдоль кромки льдов; держась кромки, поморы совершали сравнительно легко переходы от одного острова к другому. Этот путь был гораздо длиннее, чем прямой из Архангельска или Холмогор к Шпицбергену. Но он являлся более безопасным, так как, двигаясь вдоль кромки льдов, суда поморов были защищены от действия сильных северных ветров в Баренцовом море.

Великий русский полярный исследователь Дежнев (1605–†1673 года) активно исследовал Восточную Сибирь и восточную часть СМП (рисунок 8).


Рисунок 8 – Скриншот фрагмента страницы 279 электронной копии

энциклопедии [3]

Летом 1648 года отряд русских казаков под его командованием прошел, согласно рисункам 5 и 9, на судах от устья реки Колыма (Ледовитый океан) Беринговым проливом до устья реки Анадырь (Тихий океан). Дежнев и его люди открыли пролив между Евразией и Северной Америкой (рисунок 9). Впоследствии самая восточная часть Евразии была названа в честь казачьего атамана и русского землепроходца мысом Дежнева.


Рисунок 9 – Маршруты экспедиций С. И. Дежнева

Морское парусно-гребное русское судно (чаще только парусное) XI–XIX веков, предназначенное для плавания в арктических морях называлось коч (рисунок 10). Соотношение длины корпуса коча к его ширине было в пределах от 3:1 до 4:1. Из-за малого соотношения длины к ширине коч был судном тихоходным и, вдобавок, рыскливым. Этот второй, достаточно серьезный, недостаток устранялся за счет увеличения площади руля. Для управления рулем применялся штурвал. Парус высотой до 14 м при площади свыше 230 м2 шили из отдельных полотнищ. Команда судна состояла из 10–15 человек. При этом оно перевозило до 30 промысловиков [4, с. 41–43].

Коч – русское судно, предназначенное для плаваний в арктических морях, являлось естественным продуктом развития навыков в кораблестроении и мореходных традиций древних славян.

В XVIII–XIX веках власти Российской империи и отдельные энтузиасты-исследователи продолжили изучение арктических территорий, в том числе акватории морей Северного Ледовитого океана, примыкающих к северному побережью континента Евразии.

Коч – русское судно, предназначенное для плаваний в арктических морях, являлось естественным продуктом развития навыков в кораблестроении и мореходных традиций древних славян.

В XVIII–XIX веках власти Российской империи и отдельные энтузиасты-исследователи продолжили изучение арктических территорий, в том числе акватории морей Северного Ледовитого океана, примыкающих к северному побережью континента Евразии.


Рисунок 10 – Коч, морское парусно-гребное русское судно XI–XIX веков.

Реконструкция с сайта «Славянские традиции».

URL: https://www.rutraditions.ru/news/koch-drevnee-pomorskoe-sudno

Ряд важнейших географических открытий во второй четверти XVIII века совершили участники Великой Северной экспедиции, состоявшей в свою очередь из ряда географических экспедиций. Карта Российской империи, созданная по результатам исследований Великой Северной экспедиции, представлена на рисунке 11. В том числе на эту карту было нанесено северное побережье континента Евразия, вдоль которого впоследствии стал проходить СМП.

Шведский географ и мореплаватель Адольф Норденшельд (1832–†1901) первым в мире на барке «Вега» (рисунок 12) в 1874–1875 годах прошел весь маршрут СМП с запада на восток. В сентябре 1875 года мореходам пришлось встать на зимовку в Колючинской губе – крупном заливе на севере полуострова Чукотка [5].


Рисунок 11 – Карта Российской империи, созданная по результатам

исследований Великой Северной экспедиции. Отпечатана в 1745 году


Рисунок 12 – Барк «Вега». Художник Я. Хегг, Швеция, конец XIX века

Ровно через сорок лет поле этого события первое в мире сквозное плавание по СМП (1914–1915), но уже в противоположном направлении – с востока на запад – совершила русская гидрографическая экспедиция под руководством капитана 2 ранга Бориса Андреевича Вилькицкого (1885–†1961) на ледокольных пароходах «Таймыр» и «Вайгач». Экспедиция Вилькицкого также была вынуждена зимовать – на зимовку русские мореходы встали у полуострова Таймыр. Плавание Б. А. Вилькицкого стало первым сквозным прохождением СМП российскими мореплавателями.

Важным событием, во многом определившем дальнейшее развитие арктического мореплавания, стало строительство Мурманского порта на Кольском полуострове. Этот незамерзающий порт на побережье Баренцева моря ныне является западной точкой СМП. Кроме того, современный Мурманск является крупнейшим в мире городом, который лежит в Заполярье, то есть севернее Северного полярного круга.

Основан этот город-порт был в 1915 году (рисунок 13) и назывался в то время Романовым-на-Мурмане. Российская империя была вынуждена построить данный порт в Заполярье в годы Первой мировой войны по крайне важной причине. Противники России – Германская и Османская империи, соответственно, перекрыли проливы в Балтийском и Черном морях. Российский военный и торговый флоты были заперты во внутренних морях.


Рисунок 13 – Строительство железной дороги к Мурманскому порту

ДЛЯ СПРАВКИ. В годы Великой Отечественной войны Мурманск стал объектом напряженной вооруженной борьбы. В 1941 году вермахту с ходу не удалось захватить город. Фашисты пытались блокировать город с моря, используя подводные лодки. Сухопутные войска намеривались отрезать Мурманск от железной дороги, авиация систематически бомбила морской порт, железнодорожные пути и сам город. Мурманск выдержал фашистскую блокаду. Только в октябре 1944 года немецко-фашистские войска были отброшены от Мурманска советской армией. 6 мая 1985 года Мурманску было присвоено почетное звание города-героя. Столь пристальное внимание германских войск к самому северному порту Советского Союза и самому западному порту СМП объяснялось следующими причинами стратегического характера. Во-первых, взятие Мурманска позволило бы фашистам блокировать, а затем уничтожить военно-морские базы советского Северного флота. Во-вторых, давало возможность пресечь снабжение СССР грузами, поступающими от стран-союзниц по ленд-лизу.

Автор труда [6, с. 221] отмечал, что с двадцатых годов прошлого века «наблюдается общее потепление Арктики, сказывающееся на повышении температур воздуха и воды и на уменьшении количества льдов». Ледовитость морей Северного Ледовитого океана стала снижаться. На фоне таких изменений климата большевики, пришедшие к власти в России в 1917 году, сделали вполне логичные выводы из некоторых уроков Первой мировой войны. Советским правительством были предприняты огромные усилия по промышленному освоению территорий Заполярья, которое проходило в тесной неразрывной связке с освоением СМП [7, 8].

В 1932 году экспедиция под руководством выдающегося советского полярного исследователя Отто Юльевича Шмидта (1891–†1956 года), будущего академика АН СССР и начальника Главсевморпути, впервые всего лишь за одну навигацию на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» прошла СМП.

Главсевморпуть (Главное управление СМП) было создано Советским правительством в 1932 году с целью освоения арктического региона и Северного морского пути. В настоящее время управление переименовано и называется «Администрация СМП при Федеральном агентстве морского и речного транспорта». По сравнению с советским временем статус организации значительно понижен.

ДЛЯ СПРАВКИ. В 1942 году экипаж «Александра Сибирякова» в Карском море вступил в неравный бой с германским тяжелым крейсером «Адмирал Шпеер». В ходе 43-минутного боя крейсер потопил советский ледокол. Оставшиеся в живых члены экипажа ледокола, в том числе и капитан корабля Анатолий Алексеевич Карачава (1910–†1982 год), попали в фашистский плен. В 1961 году А. А. Карачава был награжден за мужество, проявленное в бою с немецким крейсером, орденом Красного Знамени.

Согласно рисунку 14 представлена фотография капитана А. А. Карачава на борту ледокольного парохода «Александр Сибиряков». На рисунке 15 изображен последний героический бой советского ледокола.


Рисунок 14 – Капитан А. А. Карачава на борту «Александра Сибирякова».

Фотография времен Великой Отечественной войны


Рисунок 15 – Бой ледокола «Александр Сибиряков» с крейсером «Адмирал Шеер» 25 августа 1942 года. Художник П. П. Павлинов, 1945 год

28 июня 1934 года ледорез «Федор Литке» под командованием капитана Н. М. Николаева вышел из порта города Владивостока. 28 сентября того же года ледорез ошвартовался в порту Мурманска. Это было первое сквозное плавание по СМП за одну навигацию в направлении с востока на запад [7, 9].

С 8 июля по 9 октября 1935 года на маршруте СМП была осуществлена первая реальная перевозка грузов для народного хозяйства в ходе плавания двух лесовозов «Искра» и «Ванцетти» из Ленинграда во Владивосток [8].

В Советском Союзе и в Российской Федерации СМП использовался и по-прежнему широко используется для внутренних морских перевозок в ходе так называемого Северного завоза.

ДЛЯ СПРАВКИ. Под Северным завозом следует понимать целый комплекс мероприятий, проводимых на государственном уровне. Их цель заключается в обеспечении территорий Крайнего Севера нашей страны продовольствием, топливом, лекарствами и другими жизненно важными продуктами. Необходимость Северного завоза обусловлена отсутствием развитого сельского хозяйства, промышленности и транспортной сети на Крайнем Севере.

Основные перевозки в ходе Северного завоза осуществляются в летнюю навигацию морским транспортом по СМП. Объем перевозок (тыс. тонн) по СМП с учетом транзитных грузов представлен на рисунке 16 [10].


Рисунок 16 – Объем перевозок по СМП (тыс. тонн) с учетом транзитных грузов

Для обслуживания СМП в Советском Союзе был создан ледокол «Ленин», который стал первым в мире надводным судном с силовой установкой, работавшей на ядерном топливе. Характеристика и краткая история атомного ледокола «Ленин» представлена в соответствии с рисунком 17.


Рисунок 17 – Атомный ледокол «Ленин»

Применение атомных ледоколов при обслуживании маршрутов СМП позволило существенно увеличить сроки навигации в морях Северного Ледовитого океана и продлить время, отводимое на Северный завоз. Состав атомного ледокольного флота Российской Федерации представлен согласно рисунку 18.

Российская Федерация является единственным в мире государством, которое обладает атомными ледоколами (восемь кораблей). Ледокольный флот России, состоящий из тридцати восьми кораблей, превышает по количеству судов суммарное количество ледоколов (тридцать семь) во флотах всех остальных стран. В 2018 году запланирован ввод в эксплуатацию атомного ледокола «Арктика», первого судна нового проекта 22220 (рисунок 19) [11]. Класс этого судна «ЛК-60Я» означает: ледокольный корабль с ядерной установкой мощностью 60 мВт.


Рисунок 18 – Атомный ледокольный флот Российской Федерации


Рисунок 19 – Технические характеристики атомного ледокола «Арктика»,

первого судна нового проекта 22220

Использование ледоколов проекта «Арктика» на маршрутах СМП позволит сделать арктическую навигацию практически круглогодичной и обеспечить господство России в Арктике на протяжении всего навигационного периода. При разработке проекта 22220 была заложена возможность использовать ледоколы не только в мирных, но и в военных целях.

Вся история освоения СМП с древнейших времен до наших дней однозначно указывает на приоритет русского народа и Российского государства в исследованиях арктических морей и земель, развитии мореходства в морях Северного Ледовитого океана и освоении земель Заполярья Европы и Азии. Из исторического приоритета вытекает законное и неотъемлемое право России на обладание арктическими островами и морями, прибрежными регионами русской Арктики.

Это право в нашей стране было закреплено в 2012 году на законодательном уровне [12].

Перспективы развития СМП рассмотрены нами в публикации [13]. Они вытекают из следующих факторов:

- глобального потепления и уменьшения ледовитости полярных морей;

- опыта судоходства в арктических морях, накопленного флотом Российской Федерации;

- строительства атомных ледоколов.

Совокупность данных факторов позволяет нашей стране осуществлять на маршрутах СМП круглогодичную навигацию. В результате Российская Федерация сможет получать следующие преференции:

- уменьшить стоимость перевозки природных ресурсов, добываемых в российской Арктике, а значит, повысить их конкурентоспособность;

- получать доходы за проводку иностранных коммерческих судов по СМП;

- регулировать прохождение судов иных стран по их маршрутам, так как практически весь маршрут СМП проходит по территориальным водам Российской федерации или в зоне исключительных экономических интересов нашей страны.

ДЛЯ РАЗМЫШЛЕНИЯ. Чтобы пройти СМП иностранному ледоколу, не говоря уже о судах обычного класса, требуется специальное разрешение российского Правительства. На прохождение по СМП судов недружественных России стран всегда могут быть наложены те или иные запреты.

Организация круглогодичной навигации по СМП при определенных условиях может существенно укрепить как военно-стратегические, так и политико-экономические связи между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой. Так, Китай совместно с Россией намерен создавать инфраструктуру и эксплуатировать маршруты СМП в рамках китайской стратегической инициативы «Полярный шелковый путь» [14]. При увеличении количества перевозимых грузов, с учетом разработки и строительства сверхшироких и сверхмощных совместных китайско-российских ледоколов, СМП составит серьезную конкуренцию целому ряду морских торговых маршрутов, в первую очередь маршруту Южная Азия – Средиземное море, который пролегает рядом с Ближним Востоком. Также и другие морские маршруты в долгосрочной перспективе вполне могут оказаться достаточно нестабильными, если их рассматривать в плане безопасности торгового судоходства.

Воздействие на СМП, например его блокада военно-морским флотами США и стран НАТО, крайне затруднительно.

Такая, будь она лишь чисто теоретической, перспектива использования СМП, означает полный и явный крах однополярной концепции мира, которую в настоящее время активно реализуют США.

Арктический регион нашей планеты в данный исторический момент имеет огромное геополитическое значение, и с каждым годом оно будет только возрастать.

Это обусловлено следующими причинами:

- наличием природных ресурсов, прежде всего углеводородов, в Арктике. Контроль над ними обеспечит России энергетическую безопасность на долгие годы;

- СМП является ключевой транспортной магистралью, обеспечивающей как транспортировку добытых в Арктике ресурсов, так и снабжение в ходе Северного завоза населения арктических территорий нашей страны;

- над полярным регионом пролегают кратчайшие маршруты для нанесения ударов баллистическими ракетами – как по территории США, так и по территории России. Присутствие военных кораблей стран НАТО или других стран, оборудованных БИУС (боевой информационно-управляющей системой) «Иджис», входящей в состав УРО (управляемого ракетного оружия), на маршрутах СМП недопустимо из соображений безопасности нашей страны.

Страна, контролирующая Арктику, может контролировать весь мир [15].

Поэтому перед Вооруженными Силами Российской Федерации высшим политическим и военным руководством страны поставлена задача по обеспечению российских национальных интересов в арктическом регионе [16, ст. 32]. Российской Федерации есть что защищать в Арктике и есть от кого (рису-
нок 20).

Необходимость защиты СМП от проникновения на его маршруты натовских военных кораблей нами рассмотрена и обоснована в публикации [17]. И совсем недавнее заявление высокопоставленного американского военного является неоспоримым подтверждением этой необходимости.


Рисунок 20 – Арктика: запасы углеводородов и государственные границы

(URL: http://sivilink.ru/karta-pokazyvaet-silu-armii-rf-v-arktike/)

Правящая верхушка США, видимо, решила, что настала пора конфисковать у Российской Федерации СМП. Сомнительную «честь» довести это безумное «решение» до мировой общественности власти США доверили Командующему Береговой охраной адмиралу Полу Зукунтфу. Американский адмирал с солдатской прямотой высказал следующую мысль: «… подход США заключается в том, что Северный морской путь должен быть открытым как международный водный коридор для, если угодно, транзитного прохода – по мере того, как мы видим этот участок освобождающимся ото льда» [18]. Правда, адмирал не был категоричен в желании «интернационализировать» СМП и оставил определенную свободу маневра, заявив, что США пока не планируют никаких конкретных действий, направленных на обеспечение «свободного мореплавания» на маршрутах СМП, то есть практически в территориальных водах Российской Федерации, по которым эти маршруты пролегают.

Напомним, что Береговая охрана США, хотя и не подчиняется в мирное время министру обороны, является одним из видов Вооруженных сил США наравне с сухопутными войсками, военно-морским флотом, военно-воздушными силами и корпусом морской пехоты. В военное время Береговая охрана передается в подчинение министру обороны США.

Заявление П. Зукунтфа – всего лишь пробный шар. Адмирал попытался проверить реакцию России на идею появления кораблей Береговой охраны США на маршрутах СМП. Подобные мысли адмиралы по своей личной инициативе публично не высказывают. Есть такая русская пословица: «Пустили козла в огород, а волк в пастухи нанялся». Видимо, вслед за Береговой охраной в водах СМП собираются вскоре появиться и корабли военно-морского флота США. Но это всего лишь очень горячие желания … И не более того.

Требования, озвученные американским адмиралом, абсурдны по следующим причинам.

Во-первых, СМП не является безальтернативным путем через арктические моря, каковыми для других морей являются некоторые морские маршруты. Например, проходящие через Гибралтарский пролив, Датские и Черноморские проливы.

Во-вторых, и это главное – Российская Федерация никогда не допустит «свободного мореплавания» в собственных территориальных водах.

С нашими заклятыми «партнерами» бдительности терять нельзя. Присутствие Вооруженных Сил Российской Федерации в Арктике (рисунок 21) должно обеспечивать и реально обеспечивает надежную защиту российских национальных интересов в этом регионе.

В настоящее время ряд военных училищ выпускает офицеров, подготовленных для ведения боевых действий в арктическом регионе. Подготовка офицеров ВДВ, обученных командовать десантными подразделениями в особых условиях Арктики, занимает одно из приоритетных мест в процессе обучения курсантов в Рязанском гвардейском высшем воздушно-десантном командном ордена А. В. Суворова дважды Краснознаменном училище имени генерала
армии В. Ф. Маргелова.


Рисунок 21 – Арктические военные базы Министерства Обороны

Российской Федерации на декабрь 2015 года

(URL: http://sivilink.ru/karta-pokazyvaet-silu-armii-rf-v-arktike/)

Ссылки на источники

1 Информационный ресурс «Cyberpedia». Основные мировые морские пути [Электронный ресурс.] – URL: https://cyberpedia.su/15×658.html.

2 Белов, М. И. История открытия и освоения Северного морского пути. В 4 томах. Т 1. Арктическое мореплавание с древнейших времен до середины XIX века [Текст] / М. И. Белов. – Л. : Издательство «Морской транспорт»,
1956. – 592 с.

3 Энциклопедический словарь Ф. А. Брокгауза и И. А. Ефрона. В 86 томах. Т. X. [Текст]. – СПб. : Типо-Литография И. А. Ефрона, 1893. – 480 с.

4 Дмитренко, С. Г. Морские тайны древних славян [Текст] / С. Г. Дмитренко. – М. : Вече, 2016. – 336 с.

5 Сайт «Российская большая энциклопедия». Норденшельд [Электронный ресурс]. – URL: https://bigenc.ru/geography/text/2670853.

6 Зубов, Н. Н. В центр Арктики [Текст] / Н. Н. Зубов. – М.-Л.: Издательство Главсевморпути, 1940. – 240 с.

7 Белов, М. И. История открытия и освоения Северного морского пути. В 4 томах. Т 3. Советское арктическое мореплавание 1917 – 1932 года [Текст] / М. И. Белов. – Л.: Издательство «Морской транспорт», 1959. – 510 с.

8 Белов, М. И. История открытия и освоения Северного морского пути. В 4 томах. Т 4. Научное и хозяйственное освоение советского Севера в 1933 – 1945 годах [Текст] / М. И. Белов. – Л. : Издательство «Морской транспорт», 1969. – 617 с.

9 Сайт «Военное обозрение». И. Боечин. Ледорез «Федор Литке» – история судна и корабля. 30 декабря 2017. Перепечатка из журнала «Техника-молодежи» 1995 г. № 5 [Электронный ресурс] – URL: https://topwar.ru/132933-ledorez-fedor-litke-istoriya-sudna-i-korablya.html

10 Сайт «Коммерсант.ru». Владимир Стародубцев. Широты высокой важности // Коммерсантъ, № 53 (6047), 29 марта 2017 [Электронный ресурс]. – URL: https://www.kommersant.ru/doc/3254502.

11 Сайт «FB.ru». Атомный ледокол «Арктика» проекта 22220: описание, технические характеристики, спуск на воду [Электронный ресурс]. – URL http://fb.ru/article/348774/atomnyiy-ledokol-arktika-proekta-opisanie-tehnicheskie-harakteristiki-spusk-na-vodu.

12 Федеральный закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути» ФЗ-№ 132 от 12-07-2012 [Электронный ресурс]. – URL: http://legalacts.ru/doc/federalnyi-zakon-ot-28072012-n-132-fz-o/.

13 Гумелёв В. Ю., Елистратов В. В., Рагозин А. Н. Арктика в контексте процесса перехода однополярного к многополярному мировому устройству [Электронный ресурс] // Современные исследования в сфере социальных и гу-манитарных наук: сборник результатов научных исследований. – Киров: Изд-во МЦИТО, 2018. – 1 эл. оп. диск (CD-R).

14 Сайт «Русская весна». Дмитрий Лекух. Перспективы Северного морского пути: Россия и Китай создают Полярный шелковый путь. 29.01.2018 [Электронный ресурс] – URL: http://rusvesna.su/news/1517206665

15 Сайт «KATEHON». 13.05.2016 Программа А. Г. Дугина «Директива». А. Г. Дугин. Арктика должна быть нашей. [Электронный ресурс]. – URL: http://katehon.com/ru/directives/direktiva-ot-13052016-arktika-dolzhna-byt-nashey.

16 Сайт «REGNUM. Информационное агентство». Военная доктрина Российской Федерации. Утверждена Президентом Российской Федерации В.В. Путиным 26 декабря 2014 года [Электронный ресурс]. – URL: https://regnum.ru/news/1882090.html.

17 Гумелёв В. Ю., Елистратов В. В., Рагозин А. Н. «Арктические войска» как важнейший фактор внешней политики Российской Федерации [Электронный ресурс] // Современные исследования в сфере социальных и гуманитарных наук: сборник результатов научных исследований. – Киров: Изд-во МЦИТО, 2018. – 1 эл. оп. диск (CD-R).

18 Сайт «Политикус». 13.04.2018 Ольга Самофалова. США «положили глаз» на Северный морской путь [Электронный ресурс]. – URL: https://politikus.ru/articles/106449-ssha-polozhili-glaz-na-severnyy-morskoy-put.html.

Gumilev Vasily Yurevich,

Candidate of technical Sciences, Researcher, Research Department

FSMEI of HE “Ryazan Guards Higher Airborne awarded with the Suvorov’s order and two orders of the Red Standard Command School named after General of the Army V.F.Margelov”, Ryazan

Elistratov Vasily Vasilyevich,

Doctor of engineering Sciences, Head of research Department

FSMEI of HE “Ryazan Guards Higher Airborne awarded with the Suvorov’s order and two orders of the Red Standard Command School named after General of the Army V.F.Margelov”, Ryazan

Ragozin Alexey Nikolaevich,

The Head of FSMEI of HE “Ryazan Guards Higher Airborne awarded with the Suvorov’s order and two orders of the Red Standard Command School named after General of the Army V.F.Margelov”, Ryazan

Northern sea route: characteristics, history of development,

development prospects and the need for protection

Abstract. The article briefly describes the history of the development of the Northern sea route from ancient times to the present day, which clearly indicates the priority of the Russian people and the Russian state in the study of the Arctic seas and lands, the development of navigation in the seas of the Arctic ocean and the development of the polar lands of Europe and Asia. From this follows the historical right of Russia to possess the Arctic region and the Northern sea route. The rigid necessity of protection of national interests of our country in the Arctic is also proved.

Key words: marine trade, the Northern sea route, the Arctic, explorer, icebreaker, national interests, military school.

References:

1 Informacionnyj resurs «Cyberpedia». Osnovnye mirovye morskie puti [EHlektronnyj resurs] – URL: https://cyberpedia.su/15×658.html.

2 Belov, M. I. Istoriya otkrytiya i osvoeniya Severnogo morskogo puti. V 4 tomah. T 1. Arkticheskoe moreplavanie s drevnejshih vremen do serediny XIX veka / [Tekst] M. I. Belov – L.: Izdatel’stvo «Morskoj transport», 1956. – 592 s.

3 EHnciklopedicheskij slovar’ F. A. Brokgauza i I. A. Efrona. V 86 tomah. T. X. [Tekst] – Spb.: Tipo-Litografiya I.A. Efrona, 1893. – 480 s.

4 Dmitrenko, S. G. Morskie tajny drevnih slavyan [Tekst] / S. G. Dmitrenko – M.: Veche, 2016. – 336 s.

5 Sajt «Rossijskaya bol’shaya ehnciklopediya». Nordenshel’d [EHlektronnyj resurs]. – URL: https://bigenc.ru/geography/text/2670853.

6 Zubov, N. N. V centr Arktiki [Tekst] / N. N. Zubov. – M.-L. : Izdatel’stvo Glavsevmorputi, 1940. – 240 s.

7 Belov, M. I. Istoriya otkrytiya i osvoeniya Severnogo morskogo puti. V 4 tomah. T 3. Sovetskoe arktich-eskoe moreplavanie 191 –1932 goda [Tekst] /
M. I. Belov. – L. : Izdatel’stvo «Morskoj trans-port», 1959. – 510 s.

8 Belov, M. I. Istoriya otkrytiya i osvoeniya Severnogo morskogo puti. V 4 tomah. T 4. Nauchnoe i ho-zyajstvennoe osvoenie sovetskogo Severa v 1933 – 1945 godah [Tekst] / M. I. Belov. – L. : Izdatel’stvo «Mor-skoj transport», 1969. –617s.

9 Sajt «Voennoe obozrenie». I. Boechin. Ledorez «Fedor Litke» – istoriya sudna i korablya. 30 dekabrya 2017. Perepechatka iz zhurnala «Tekhnika-molodezhi» 1995 g. № 5 [EHlektronnyj resurs]. – URL: https://topwar.ru/132933-ledorez-fedor-litke-istoriya-sudna-i-korablya.html.

10 Sajt «Kommersant.ru». Vladimir Starodubcev. SHiroty vysokoj vazhnosti // Kommersant”, № 53 (6047), 29 marta 2017 [EHlektronnyj resurs]. – URL: https://www.kommersant.ru/doc/3254502.

11 Sajt «FB.ru». Atomnyj ledokol «Arktika» proekta 22220: opisanie, tekhnicheskie harakteristiki, spusk na vodu [EHlektronnyj resurs]. – URL http://fb.ru/article/348774/atomnyiy-ledokol-arktika-proekta-opisanie-tehnicheskie-harakteristiki-spusk-na-vodu.

12 Federal’nyj zakon «O vnesenii izmenenij v otdel’nye zakonodatel’nye akty Rossijskoj Fe-deracii v chasti gosudarstvennogo regulirovaniya torgovogo moreplavaniya v akvatorii Severnogo morskogo puti» FZ-№ 132 ot 12-07-2012 [EHlektronnyj resurs] – URL: http://legalacts.ru/doc/federalnyi-zakon-ot-28072012-n-132-fz-o/.

13 Gumelyov V. YU., Elistratov V. V., Ragozin A. N. Arktika v kontekste processa perekhoda odnopolyarnogo k mnogopolyarnomu mirovomu ustrojstvu [EHlektronnyj resurs] // Sovremennye issledovaniya v sfere social’nyh i gumanitarnyh nauk: sbornik rezul’tatov nauchnyh issledovanij. – Kirov: Izd-vo MCITO, 2018. – 1 ehl. op. disk (CD-R).

14 Sajt «Russkaya vesna». Dmitrij Lekuh. Perspektivy Severnogo morskogo puti: Rossiya i Kitaj sozdayut Polyarnyj shelkovyj put’. 29.01.2018 [EHlektronnyj resurs]. – URL: http://rusvesna.su/news/1517206665.

15 Sajt «KATEHON». 13.05.201613.05.2016. Programma A.G. Dugina «Direktiva». A. G. Dugin. Arktika dolzhna byt’ nashej. [EHlektronnyj resurs]. – URL: http://katehon.com/ru/directives/direktiva-ot-13052016-arktika-dolzhna-byt-nashey.

16 Sajt «REGNUM. Informacionnoe agentstvo». Voennaya doktrina Rossijskoj Federacii. Utver-zhdena Prezidentom Rossijskoj Federacii V.V. Putinym 26 dekabrya 2014 goda. [EHlektronnyj resurs]. – URL: https://regnum.ru/news/1882090.html.

17 Gumelyov V. YU., Elistratov V. V., Ragozin A. N. «Arkticheskie vojska» kak vazhnejshij faktor vneshnej politiki Rossijskoj Federacii [EHlektronnyj resurs] // Sovremennye issledovaniya v sfere social’nyh i gumanitarnyh nauk: sbornik rezul’tatov nauchnyh issledovanij. – Kirov: Izd-vo MCITO, 2018. – 1 ehl. op. disk (CD-R).

18 Sajt «Politikus». 13.04.2018. Ol’ga Samofalova. SSHA «polozhili glaz» na Severnyj morskoj put’. [EHlek-tronnyj resurs]. – URL: https://politikus.ru/articles/106449-ssha-polozhili-glaz-na-severnyy-morskoy-put.html


УДК 327.2 : 327.8

 

Гумелёв Василий Юрьевич,

кандидат технических наук, научный сотрудник научно-исследовательского
отдела

Елистратов Василий Васильевич,

доктор технических наук, начальник научно-исследовательского отдела

Рагозин Алексей Николаевич,

начальник училища

ФГКВОУ ВО «Рязанское гвардейское высшее воздушно-десантное ордена
Суворова дважды Краснознаменное командное училище имени генерала армии В. Ф. Маргелова» Министерства обороны Российской Федерации, г. Рязань

АРКТИКА КАК ОБЪЕКТ ГЕОПОЛИТИКИ

Аннотация.
Рассмотрены основные положения и структура геополитики как науки, созданной в ее современном виде главным образом представителями англосаксонских стран и предназначенной для обоснования претензий этих стран на мировое господство. Представлена структура геополитики и сформулированы основные универсальные принципы практической геополитики – геостратегии. Рассмотрены цели российской внешней политики в Арктическом регионе и роль Воздушно-десантных войск при обороне российских арктических территорий.

Ключевые слова: геополитика, дарвинизм, ресурсы, мировой остров, Хартленд, генеральный штаб, суверенитет.

Раздел (03): философия; социология; политология; правоведение; науковедение.

Библиографическая ссылка:

Гумелёв В. Ю., Елистратов В. В., Рагозин А. Н. Арктика как объект геополитики // Научно-методический электронный журнал «Концепт». – 2018. – № 11 (ноябрь). – URL: http://e-koncept.ru/2018/183074.htm. [Дата обращения: 11.10.2018].

Согласно современному российскому политологу А. Г. Дугину [1], «геополитика – это наука править». Автором термина «геополитика» является Юхан Челлен (1864–†1922), шведский политолог и социолог, убежденный германофил, чьи политические взгляды оказали вполне определенное влияние на мировоззрение А. Гитлера. Геополитикой Челлен назвал науку, рассматривающую внешнюю и внутреннюю политику государства в качестве функции от его географического положения.

Важнейший свой геополитический труд шведский ученый, материалист и приверженец модного в его время дарвинизма, так и назвал «Государство как форма жизни» [2]. В нем Челлен представил свой вывод о том, что практически любому государству присущ целый ряд качеств живого существа. То есть автор был сторонником вульгарного социал-дарвинизма. По Челлену, основные положения дарвинизма [3], примененные к государственной политике, позволяют сделать следующий вывод: внешняя политика любого государства в любые времена есть борьба за обладание и контроль над ресурсами (борьба за существование по Дарвину).

В 1904 году британец Хэлфорд Джон Маккиндер (1861–†1947) опубликовал свой главный труд [4], заложив основы геополитики, как науки.

В своих работах «Географическая ось истории» (1904) [4], «Демократические идеалы и реальность» (1919 год), «Круглый мир и достижение мира» (1943) [5] Маккиндер последовательно развивал свое понимание практических и теоретических основ геополитики. Между этими тремя его работами лежат большие промежутки времени, в которые произошли две мировые войны. Поэтому Маккиндер был вынужден вносить существенные корректировки в свои взгляды на геополитику. Географические термины, введенные в геополитику отцом-основателем науки о власти, представлены согласно рисунку 1.

Далее рассмотрим взгляды Маккиндера на процесс исторического развития человечества. Исторические термины, введенные в геополитику
Х. Дж. Маккиндером, таковы (рисунок 2).


Рисунок 1 – Географические термины, введенные

в геополитику Х. Дж. Маккиндером


Рисунок 2 – Исторические термины, введенные в геополитику

Х. Дж. Маккиндером

Ареалы распространения цивилизаций по Х. Дж. Маккиндеру представлены согласно рисунку 3.


Рисунок 3 – Ареалы распространения цивилизаций по Х. Дж. Маккиндеру

Ход истории человечества определялся и определяется процессами, протекающими в странах, расположенных на так называемой «географической оси истории», то есть в государствах «Сердца Евро-Азии» – Хартленда. Между внешним полумесяцем морских стран («Островной мир») и «Сердца Евро-Азии» находится внутренний или переходный полумесяц. Страны и народы внутреннего полумесяца одновременно испытывают на себе конкурентное, в том числе военное, давление и цивилизационное влияние со стороны народов «Сердца Земли» и внешнего полумесяца.

Сэр Хэлфорд достаточно четко сформулировал и обосновал причины идеологического противостояния между цивилизацией Моря (англосаксонский мир и примкнувшие к нему страны) и цивилизацией Суши («Сердца Земли», то есть России, Русского мира). По Маккиндеру, для Русской цивилизации, которую он в своих трудах подробно рассматривает в качестве главного и яркого примера цивилизации Суши, характерен иерархический, авторитарный, а то и деспотический характер правления (впрочем, как и для других держав Суши). Такое государственное устройство приводит страну к застою в развитии производительных сил, к милитаризации и постоянному стремлению к внешней агрессии.

А вот у народов и в государствах Моря (внешнего морского полумесяца, например Великобритании) издревле процветают «демократические формы правления», в основе которых лежит морская торговля, и им свойственно стремление к поступательному прогрессивному развитию.

В своих работах Х. Дж. Маккиндер заложил идеологические основы будущей дуалистической картины мира, заключающейся в борьбе морской англосаксонской Империи Добра (США) против русской Империи Зла (СССР).

Исходя из своих взглядов на географию, историю и идеологических представлений, Х. Дж. Маккиндер сделал следующие выводы.

Во-первых, вся история человечества, тем более на современном ее этапе, вращается вокруг зоны географической оси истории (Хартленда или «Сердца Земли»).

Во-вторых, исторически Хартленд – это «… огромнейшая естественная крепость на земле. Впервые в истории она обеспечена гарнизоном, адекватным ей численно и качественно». Эти слова британца написаны о Советском Союзе, чьи войска в это время громили немецкую армию вторжения и ее союзников на бескрайних просторах западных земель маккиндеровской Евро-Азии, к тому времени (к 1943 году – времени написания статьи) целиком и полностью ставшей, по сэру Хэлфорду, «Сердцем Земли».

Далее он сформулировал важнейший вполне практический вывод [5] о послевоенных задачах геополитики англосаксонских стран (рисунок 4).


Рисунок 4 – Сэр Хэлфорд Джон Маккиндер о достижении мирового господства

По этому поводу (цитата из работы Маккиндера на рисунке 4) можно только вспомнить слова Н. С. Хрущева: «Наши цели ясны, задачи определены. За работу, товарищи!», сказанные Первым секретарем ЦК КПСС давно и в другой ситуации по совершенно другому поводу. Но эти слова Хрущева удивительно подходят к современной геополитике англосаксонских стран.

Сэр Хэлфорд, исходя из своих мировоззренческих представлений, сформулировал главную геополитическую задачу англосаксонских стран (США и Великобритании) следующим образом: нельзя допустить стратегического союза других континентальных стран с Россией («Сердцем Земли»).

Для достижения мирового господства англосаксонским странам необходимо решить следующую геополитическую задачу:
оторвать максимальное количество береговых территорий от России и поставить их под контроль США и их союзников.

Итак,
геополитика – это наука, созданная в ее современном виде главным образом в англосаксонских странах – Великобритании и Соединенных Штатах Америки. Теоретические основы геополитики разрабатывали и разрабатывают узкая реально управляющая этими государствами прослойка правящего класса и интеллектуалы, обслуживающие эту прослойку. Задача геополитики в ее современном наиболее разработанном англосаксонском варианте – теоретически обосновать способы достижения англосаксонским сообществом, конкретно Соединенными Штатами, мирового господства (создания однополярного мирового устройства), и на основе теоретических положений подготовить многосторонние практические мероприятия (стратегию), необходимые для решения этой задачи.

ДЛЯ СПРАВКИ. Геополитики других стран, если их деятельность в той или иной степени не финансируются американцами, работают в прямо противоположном направлении – над теорией и практикой создания многополярного мира.

Геополитика есть наука о путях достижения мирового господства, о захвате власти над миром и способах удержания глобального превосходства. Согласно основным положениям геополитики, внешняя и внутренняя политика государства предопределена географическими факторами, а история и экономика каждой страны во многом является функцией от этих самых факторов, в первую очередь от ее географического положения.

Объектом геополитики является глобальное пространство, представленное множеством различных региональных моделей, проще говоря – регионы, богатые ресурсами и способы установления контроля над ними. Предметом – взаимоотношения между геополитическими субъектами при решении мировых и региональных проблем (процессы, протекающие в мировом сообществе как системе), то есть борьба за максимально полный контроль над планетарным пространством и его ресурсами [6, с. 6]. Геополитика на современном этапе ее развития состоит из теоретической и практической составляющих (рисунок 5).


Рисунок 5 – Теоретическая и практическая составляющие геополитики

Структурные составляющие геополитики как науки (политологической концепции, согласно взгляду на геополитику ряда политологов) представлены на рисунке 6 в виде пирамиды, в основе которой лежит география. На основе анализа структурных составляющих авторы данной публикации предложили следующую структурную схему геополитики (рисунок 7).

Важнейшим современным трудом по геополитике является работа [7] видного американского советолога З. Бжезинского (1928–1927).

В самом начале своего труда автор издевательски цинично заявляет [7, с. 13]: «Окончательная цель американской политики должна быть доброй и высокой … целью книги является формулирование всеобъемлющей и последовательной евразийской геостратегии».


Рисунок 6 – Структурные составляющие геополитики


Рисунок 7 – Структурная схема геополитики

Целью американской геостратегии в Евразии является, по Бжезинскому, необходимость объяснить «российской политической верхушке», что попытки «вернуть былой статус мировой державы» тщетны. Россия должна стать «свободной конфедерацией»,
«в которую вошли бы Европейская часть России, Сибирская республика и Дальневосточная республика», то есть фактически распасться. Бжезинский заявляет: «Россия с большей вероятностью предпочтет Европу возврату империи, если США … усилят преобладающие на постсоветском пространстве тенденции геополитического плюрализма».

И далее: «Постимперская и ориентированная на Европу Россия должна расценить предпринимаемые в этом направлении усилия как содействие в укреплении региональной стабильности и снижении опасности возникновения конфликтов на ее новых, потенциально нестабильных южных границах» [7, с. 238–239]. Степень лицемерия американского политолога временами просто зашкаливает. Хотя Бзежинский уже умер, но его его геополитические идеи по-прежнему живы.

С теоретической стороны они достаточно просты, даже примитивны – Россию надо сначала разоружить, а затем разделить. Но сложности у наших заклятых «партнеров» неизменно возникают при попытках реализации намеченных геостратегических мероприятий, направленных на колонизацию нашей страны.

Современные санкции, экономические и прочие, которые после воссоединения Крыма с Россией в 2014 году как из рога изобилия вываливаются из недр американской и европейской правящей бюрократической верхушки должны, видимо, усилить «на постсоветском пространстве тенденции геополитического плюрализма», то есть способствовать развалу нашей страны.

Так сказать, русофобия на марше.

В связи с лидирующей экономической и военной ролью США в глобальном мире в настоящее время практически все современные страны вынуждены и изучать геополитику в ее современной англосаксонской трактовке, и в той или иной мере принимать в ней участие или противодействовать ей.

Но заниматься геополитикой очень опасно и очень дорого. Такую роскошь, как борьба за свои национальные геополитические цели, могут себе позволить только подлинно суверенные государства – субъекты исторического процесса. К по-настоящему суверенным странам в наше время можно отнести только США, Россию, Китай и Индию.

Если у страны нет суверенитета, то ее руководству не рекомендуется самостоятельно, без союза с суверенной державой, даже пробовать заниматься геополитикой – за него это сделают правители суверенных стран.

Наиболее простой, эффективный и бескомпромиссный способ решения всех геополитических противоречий в борьбе за ресурсы – это война. Но война, как правило, и наиболее затратный способ решения этих самых противоречий. На практике геополитику (конкретно, прикладную геополитику – геостратегию) реализуют Генеральный штаб и Вооруженные силы государства, причем как в мирное (отчасти), так и в военное время.

Основные достаточно простые и универсальные принципы практической геополитики (геостратегии) можно сформулировать следующим образом (рисунок 9).

В практической плоскости, опираясь на геополитические воззрения Маккиндера, а затем и Бжезинского, США и Великобритания (цивилизация Моря) любым способами препятствует самой возможности создания стратегического союза России и Германии или России и Китая – государств, относящихся к цивилизации Суши.

Даже потенциальная возможность России в союзе хотя бы с одной из этих стран создать военный флот, способный эффективно противостоять на морских просторах в глобальной перспективе флоту США, означает конец американской, а точнее – англосаксонской мечте о господстве над миром. Поэтому согласно источнику [1]: «Устойчивая русофобия Запада в XX веке имеет не столько идеологический, сколько геополитический характер». Но «геополитические термины легко переводятся в термины идеологические».


Рисунок 8 – Основные принципы геополитики

Вышеприведенная цитата современного российского политолога, безусловно, верна. Добавим только, что уже начиная с XVI века, в основе западноевропейской русофобии лежал «геополитический характер». Но не только он один. Противоречия между Россией и Западной Европой также всегда носили и продолжают носить «идеологический характер». Отрицать или не видеть этого нельзя. В основе современной геополитики англосаксов лежит идеология европоцентризма, естественным следствием которой является махровая русофобия.

Далее мы бы хотели обратить внимание читателей на такой важнейший структурный элемент геополитики (рисунок 7), как идеология. Ряд современных, в первую очередь российских, ученых-политологов по разным причинам, в том числе как это не парадоксально и идеологического характера, уделяют недостаточное внимание влиянию идеологии на теоретическую и практическую геополитику.

Составной частью идеологии германского фашизма был примитивный пещерный европоцентризм (кстати, позаимствованный германскими англофилами у британцев), полностью сорвавший с себя в ходе Второй мировой войны какие-либо покровы цивилизации. В ходе Великой Отечественной войны на оккупированных Германией территориях СССР погибло 13 684 692 чел. гражданского населения.

ДЛЯ СПРАВКИ И РАЗМЫШЛЕНИЯ. Этот геноцид является прямым последствием человеконенавистнической идеологии германского фашизма, в соответствии с которой русские люди, как и все славяне, а также цыгане, евреи причислялись к категории «Untermenschenen» («недочеловеки») со всеми вытекающими из этого крайне трагическими последствиями. Например, немецкие «Übermenschen» («сверхчеловеки») в белых халатах проводили бесчеловечные медицинские эксперименты над русскими военнопленными в германских концлагерях. Далеко не всех немецких лагерных врачей-преступников настигла заслуженная кара после победы советского народа в Великой Отечественной войне. Они остались живы и оказались, с учетом полученной в концлагерях практики, востребованными специалистами. В том числе и поэтому в настоящее время уровень германской медицины крайне высок. И собирает ныне вся Российская страна деньги на оплату лечения в Германии тяжелобольных соотечественников, даже маленьких детей. И получает современная Германия маржу, в основе которой лежат мученические смерти узников фашистских концлагерей.

По нашему мнению, за «врачебную деятельность» таких военных преступников, как освенцимский «доктор» Й. Менгеле и его подельники Германия просто обязана лечить бесплатно всех русских, россиян и других «Untermenschenen» до тех пор, пока она, Германия, существует как государство. Потомки «Übermenschen» должны помнить об ужасных преступлениях своих отцов и дедов против русского народа.

И обязаны расплатиться за них по «гамбургскому счету», то есть честно и до конца, без всяких компромиссов.

СССР, а теперь и Российская Федерация до сих пор не может выбраться из той демографической ямы, в которой страна оказалась после окончания Второй мировой войны. Население и экономика нашей страны испытывают на себе негативные последствия войны, окончившейся нашей (!) победой более семидесяти лет назад. Все это напрямую влияет на геополитику, проводимую современной Россией. Например, тормозит заселение и экономическое освоение Арктического региона со всеми вытекающими из этого многофакторными последствиями. Так косвенно, но существенно сгинувшая нацистская идеология по сей день продолжает оказывать влияние на историческую судьбу русского и российского народа, проводимую им внешнюю политику.

Русофобия германских нацистов являлась неотъемлемой составной частью фашисткой идеологии. Идеология европоцентризма и русофобии, как его производной, нанесла в ХХ веке в ходе очередного вторжения европейских армий на русские земли глубочайшие раны русскому народу и всему населению нашей страны.

Русские ученые и политические деятели еще в XIX веке предвидели обострение русофобии на Западе и ее использование в геополитической борьбе. Например, Николай Яковлевич Данилевский (1822–†1885), русский публицист, славянофил и социолог пророчески считал, что в будущем перед Россией встанет непростой и очень жестокий выбор. Он заключается в том, что наша страна должна будет или создать вместе с другими славянскими народами могучую славянскую цивилизацию, или русскому и другим славянским народам предстоит стать всего лишь этнографическим материалом для других цивилизаций, в первую очередь для германо-романской, то есть западноевропейской [8]. Вполне вероятно, что время, предсказанное Данилевским, наступило. Но будущее, как всегда, будет за Россией и ее народом.

Как мы уже отмечали, геополитика – это наука, созданная в ее современном виде в XX веке в англосаксонских странах в целях борьбы против России. Поэтому генерал, разведчик и первый русский геополитик Алексей Ефимович Едрихин (1867–†1933), более известный под псевдонимом Вандам, вполне закономерно считал [9], что «главным противником англосаксов на пути к мировому господству является русский народ». Также он пришел к выводу, что «хуже войны с англосаксами может быть только дружба с ними». События, развернувшиеся в конце XX века (более чем через пятьдесят лет после смерти А. Е. Едрихина) на территории Советского Союза («перестройка», приведшая к распаду СССР), а затем в Российской Федерации (приватизация, приведшая к ограблению россиян и России), полностью подтвердили это предвидение русского генерала.

Немецкие нацисты (национал-социалисты) пришли к власти в Германии в 1933 году при прямом попустительстве Великобритании и США. Цель – пресечь даже теоретическую возможность создания стратегического союза России и Германии, который мог представлять угрозу лидерству англосаксов в мире, а также одновременное ослабление, при наиболее благоприятном исходе – устранение потенциальных конкурентов, России (СССР) и Германии, в борьбе за мировые ресурсы и мировое лидерство.

В тридцатые годы прошлого века в кратчайшие сроки экономика Германии была восстановлена и милитаризирована благодаря усилиям Великобритании и США. Германия под управлением национал-социалистов должна была, по замыслу определенных кругов англосаксонских стран, в первую очередь Великобритании, в ходе вооруженного столкновения уничтожить Советский Союз. Вторую Мировую войну Германия смогла развязать только при прямом соучастии англосаксов [10]. Война чужими руками за свои геополитические интересы (во Второй мировой войне этими «чужими руками» были германские нацисты и весь немецкий народ в целом) – фирменный подчерк англосаксов. Создание внешнего механизма (другого государства – фашисткой Германии), работающего на интересы англосаксонских стран вплоть до своего полного разрушения – высший уровень мастерства в проведении внешней политики. Хотя взбесившийся нацистский монстр успел покусать и своих создателей.

Основным выгодополучателем по итогам Второй мировой войны стала англосаксонская ветвь европейской цивилизации. Конкретно – США, сумевшие навязать миру в ходе войны, на Бреттон-Вудской конференции, проходившей с 1 по 22 июля 1944 года в Америке, выгодную им систему торговых отношений и финансовых расчетов.

Фундамент суверенитета нашей страны после катастрофического крушения и разорения Российской империи в гражданской войне заложил И. В. Сталин, один из величайших практиков в области государственного строения и реальной геополитики. Под руководством Сталина в Советском Союзе в преддверии войны была проведена индустриализация, а после победы в Великой Отечественной войне в СССР было создано в кратчайшие сроки ядерное и ракетное оружие.

Если бы этого не произошло, то англосаксами уже давно была бы развязана Третья мировая война, в ходе которой американские ядерные бомбежки Японии в августе 1945 года показались бы детскими шутками.

Пика своего геополитического могущества за сболее чем тысячелетнюю историю Российское государство, существовавшее около семидесяти лет прошлого века в виде Союза ССР, достигло в то время, когда страной руководил Л. И. Брежнев (1964–1982). В эти годы Советский Союз стал одной из двух мировых сверхдержав (рисунок 9).

Несмотря на целый ряд реальных трудностей экономического характера, уровень промышленного производства и его рост в Союзе ССР (рисунок 10), фактически контролировавшим ресурсы значительной части нашей планеты (рисунок 9), был достаточно высоким. Да и уровень жизни – тоже. Например, по качеству питания населения СССР с 1970 года прочно входил в десятку ведущих стран мира. Одновременно с крахом СССР в 1991 году резко снизился уровень промышленного производства и жизни населения всех бывших советских республик. Этот факт является зримым доказательством одного из основных принципов геополитики, гласящего, что ничьих ресурсов не бывает.


Рисунок 9 – Страны НАТО и Варшавского договора и их союзники

в 1984 году


Рисунок 10 – Сравнение экономик четырех лидирующих стран

по отношению к ведущей в период времени с 1830 по 1984 год

Ресурсы Российской Федерации в девяностые годы прошлого века стали системно работать на развитие экономик других стран (рисунок 11).


Рисунок 11 – Прямые инвестиции из России (отток капитала)

в другие страны, млрд. долларов

В настоящее время крупнейшим политиком глобального масштаба является В. В. Путин, Президент Российской Федерации. Кратко рассмотрим, как действует российский Президент, отстаивая геополитические интересы нашего Отечества на международной арене.

Полуостров Крым, безусловно, находится в ряду ключевых с геополитической точки зрения территорий. Присоединение Крыма к России является блестящим геополитическим ходом, в результате которого наша страна не позволила угрожать странам НАТО ее интересам на юге России, в частности, ограничила их возможности вести подрывную работу на Кавказе.

Присоединение Крыма также не позволило США и их союзникам оторвать черноморские береговые территории от России и поставить их под военное влияние наших «партнеров».

Созданы базы Вооруженных сил РФ в Сирии. Все эти решения, подкрепленные перевооружением российской армии, служат делу укрепления и возрастания международного авторитета Российской Федерации. Список важнейших геополитических решений Президента РФ В. В. Путина при необходимости можно продолжить и значительно расширить.

В настоящее время, хотя и относительно недавно, во внешней политике Российской Федерации четко сформулированы национальные интересы и стратегические национальные приоритеты [11]. Его государственная деятельность проходит на следующем внешнеполитическом фоне.

Сверхзадача, стоящая перед так называемым «золотым миллиардом», возглавляемым правящей элитой США, в настоящее время на удивление проста. Она состоит в том, чтобы не дать подняться экономикам других стран мира выше того уровня, который считает целесообразным американская правящая верхушка, исходящая только лишь из своих собственных интересов.

Это вызвано тем, что все благополучие «золото миллиарда» построено на создаваемой и управляемой им нищете других народов и стран, вплоть до их прямого ограбления вооруженным путем. В XXI веке так были ограблены Ирак, Афганистан, Ливия. Ограбление Украины произошло более хитроумным и дешевым способом – в результате государственного переворота к власти в Киеве в 2014 году пришли представители компрадорского капитала, доведшие свой народ до гражданской войны, обнищания и массового бегства из страны.

В угаре эйфории от распада СССР и последовавшего за этим резкого снижения экономического и военного потенциала Российской Федерации американская правящая верхушка допустила неподконтрольный ей рост экономик Китая и Индии. С 8 августа 2008 года – начала боевых действий российских Вооруженных Сил в рамках операции по принуждению Грузии к миру – Российская Федерация фактически приступила к полному восстановлению своего суверенитета на международной арене.

В условиях ограниченных природных ресурсов при неконтролируемом росте населения планеты (в 1927 году население земного шара было в пределах 2 млрд. человек, а в 1999 году – 6 млрд. человек) события, произошедшие на Кавказе в 2008 году, вызвали серьезную озабоченность у западных правящих элит. Эти события явились прямым вызов глобальному доминированию США в современном мире

После 2008 года, то есть после проведения Вооруженными силами РФ операции по принуждению Грузии к миру, правящими кругами США, стран блока НАТО, других сателлитов американцев был предпринят целый ряд превентивных мер, направленных, в первую очередь, против российской экономики и внешней политики.

Правящие круги США в конце первого десятилетия нового тысячелетия решили усилить военное присутствие своих вооруженных сил в Арктике. Почему?

Пристальный интерес, проявляемый США в последнее десятилетие к Арктическому региону, вызван тем, что российский сектор Арктики, самый большой по площади из арктических территорий других стран, обладает:

- большими запасами критически важных природных ресурсов (углеводородов, пресной воды, промысловых пород рыб и пр.);

- важнейшим военно-стратегическим значением (в частности, с помощью размещенных на его территории средств ПРО возрастает возможность раннего предупреждения о пусках межконтинентальных баллистических ракет вероятного противника);

- резко возрастающим в условиях глобального потепления экономическим значением Северного морского пути.

Остановимся подробнее на геополитическом значении Арктического региона. Вследствие возрастания среднегодовой температуры воздуха природные ресурсы в Арктике стали значительно более доступными для их добычи промышленным способом. Значимость этого факта, вытекающая из постоянного роста населения планеты, сопровождающегося истощением ее невозобновляемых ресурсов, вытекает из графика на рисунке 12.


Рисунок 12 – Динамика роста населения планеты

и истощения ее невозобновляемых ресурсов

Государство, которое будет владеть территориями в Арктике и сумеет защитить свое право ими обладать, в настоящем столетии обеспечит свою энергетическую и, в значительной мере, продовольственную безопасность.

Из-за уменьшения ледовитости Северного Ледовитого океана, начавшейся в двадцатых годах прошлого века [12, с. 6], Северный морской путь (СМП), представленный согласно рисунку 13, стал значительно более доступным для судоходства (летом 2017 году впервые в истории российский танкер без сопровождения ледокола преодолел СМП).


Рисунок 13 – Северный морской путь

Все это позволит в перспективе СМП стать важнейшим международным транспортным морским маршрутом, который практически на всем своем протяжении проходит по территориальным водам Российской Федерации, то есть полностью подконтролен нашей стране.

СМП как морской торговый маршрут, неподконтрольный США, вполне может стать альтернативным, например, для обеспечения морской торговли Китая, что значительно снижает геополитический статус США в качестве морской державы-лидера. Также интенсивно функционирующий СМП может оказывать вполне конкретное негативное воздействие на американскую торговлю и всю экономику США.

В целях создания юридической базы для контроля природных ресурсов в Арктике (ничейные ресурсы в современном глобальном мире, как известно, отсутствуют) США в 2013 году был принят документ [13].

Согласно этому документу, определяющему национальную стратегию США по вопросам Арктики, национальная безопасность североамериканского государства зависит от следующих факторов:

- энергетической безопасности, то есть от доступа к запасам углеводородов в Арктическом регионе;

- защиты окружающей среды региона;

- свободного использования морского и воздушного пространств Арктики в соответствии с международным правом и «защиты свободного потока ресурсов и торговли».

Напомним, что среди базовых принципов геополитики, рассмотренных нами выше, существует следующий – контроль над мировыми ресурсами проще осуществлять на территориях или в географические точках, которые на нашей планете являются ключевыми. Арктический регион, безусловно, входит в число таких территорий.

Документ [13] вызвал обоснованную озабоченность у высшего политического и военного руководства Российской Федерации. Так как границы в Арктике пока окончательно не установлены в соответствии с международным правом, то ряд положений «Национальной стратегии» США в Арктике [13] с учетом склонности наших американских «партнеров» к двойным, тройным и более стандартам могут толковаться очень широко.

Например, «защита окружающей среды» по-американски вполне может вылиться в активное препятствование различными способами добыче углеводородов другими странами на их арктическом морском шельфе.

Борьба за «свободное использование морского и воздушного пространств Арктики» легко может превратиться в попытку США контролировать СМП. Со всеми вытекающими из этого экономическими и военно-стратегическими преимуществами.

Поэтому, в соответствии с документом [14, ст. 32], принятым в 2014 году, обеспечение национальных интересов нашей страны в Арктическом регионе является приоритетной задачей российских Вооруженных Сил. Военная безопасность Российской Федерации в Арктике обеспечивается согласно документу [15]. Многотысячелетний исторический опыт показывает, что государство может считать своей только ту территорию, на которой размещены его войска.

С 2014 года Российская Федерация приняла целый ряд мер по усилению своего военного присутствия в Арктическом регионе. Были построены военные базы на остров Котельный (Новосибирские острова) и на острове Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа).

Арктический театр боевых действий характеризуется огромными расстояниями, сложным рельефом местности, низкими температурами в течение круглого года, а также наличием таких природных явлений, как полярная ночь и полярный день. В Арктическом регионе крайне низкая плотность населения, причем оно проживает, главным образом, в небольшом количестве промышленных центров, морских и речных портов.

Важнейшей задачей инфраструктуры российских Вооруженных Сил в арктическом регионе является создание возможности в кратчайшие сроки обеспечить мощное военное присутствие в важнейших точках или районах Арктики. Поэтому в настоящее время в Арктическом регионе создается развитая транспортно-логистическая сеть, включающая в себя не только военные и военно-морские базы, но и аэродромы, способные принимать самолеты всех типов, включая стратегические ракетоносцы [16].

Все эти мероприятия – достаточно жесткий ответ Российской Федерации на постоянно возрастающее военное присутствие в Арктике войск стран, входящих в военный блок НАТО.

Высшим политическим и военным руководством нашей страны также принято решение о том, что в качестве основных воинских контингентов для обороны арктических территорий следует использовать соединения и воинские части Воздушно-десантных войск (ВДВ).

За 2014–2016 годы в ВДВ подготовлено более батальона десантников с практическим опытом десантирования парашютным способом в арктическом регионе (рисунок 14). Для десантирования использовались военно-транспортные самолеты Ан-72 и Ил-76. Трижды десантирование проводилось на дрейфующие льды.


Рисунок 14 – Российские десантники на Северном полюсе (2015 год)

При десантировании отлично себя зарекомендовали парашютные системы «Арбалет» [17]. Подготовка воинов-десантников для ведения боевых действий в Арктике успешно проведена в 2017 году и будет продолжаться в дальнейшем. В настоящее время российские Воздушно-десантные войска становятся одним из важнейших факторов геополитической стабильности в Арктическом регионе.

В Рязанском гвардейском высшем воздушно-десантном командном ордена А. В. Суворова дважды Краснознаменном училище имени генерала армии
В. Ф. Маргелова в процессе обучения большое внимание уделяется отработке вопросов управления подразделениями в специфических физико-географических условиях Арктического региона, психофизиологической устойчивости военнослужащих в экстремальных условиях. Подготовка офицеров ВДВ для ведения боевых действий в арктическом регионе занимает одно из приоритетных мест при обучении курсантов в училище.

В заключение отметим, что ряд положений данной статьи был раннее нами изложен в публикациях [18, 19].

Ссылки на источники

1 Дугин, А. Г. Основы геополитики [Текст] / А. Г. Дугин. – М. : АРКТО-ГЕЯ-центр, 2000. – 928 с.

2 Челлен, Р. Государство как форма жизни [Текст] / Р. Челлен. – М. : РОССПЭН, 2008. – 319 с.

3 Дарвин, Ч. Происхождение видов путем естественного отбора или сохранение благоприятных рас в борьбе за жизнь [Текст] / Ч. Дарвин. – СПб. : «Наука», 1991. – 269 с.

4 Маккиндер Х. Дж. Географическая ось истории // Полис (Политиче-ские исследования) 1995 – №4. [Электронный ресурс]. – URL: http://www.polisportal.ru/?page_id=51&id=25.

5 Маккиндер Х. Дж. Круглая земля и обретение мира // Космополис № 2 (16), зима 2006/2007. [Электронный ресурс]. – URL: https://docviewer.yandex.ru/?url=http%3A%2F%2Fwww.pseudology.org%2Fstate%2FMakinder_KruglayaZemlya_i_obretenie_mira2.pdf&name=Makinder_KruglayaZemlya_i_obretenie_mira2.pdf&lang=ru&c=563e4ba9adbf.

6 Маринченко А. В. Геополитика: учеб. пособие [Текст] / А. В. Маринченко. – М. : ИНФРА-М, 2009. –429 с.

7 Бжезинский, Збигнев. Великая шахматная доска: господство Америки и его геостратегические
императивы [Текст] / Збигнев Бжезинский. – М. : ACT, 2014. – 702 с.

8 Данилевский, Н. Я. Россия и Европа. [Текст] / Н. Я. Данилевский. –
М. : Институт русской цивилизации, 2008. – 816 с.

9 Вандам (Едрихин), А. Е. Геополитика и геостратегия [Текст] /
А. Е. Вандам (Едрихин). – М. : Кучково поле, 2002. – 272 с.

10 Стариков, Н. В. Кто заставил Гитлера напасть на Сталина [Текст] /
Н. В. Стариков. – СПб. : Питер, 2016. – 368 с.

11 Сайт «КонсультантПлюс». Указ Президента РФ от 31.12.2015 N 683 «О Стратегии национальной безопасности Российской Федерации» [Электронный ресурс]. – URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_191669/http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_191669/.

12 Зубов, Н. Н. В центр Арктики / [Текст] Н. Н. Зубов. – М.-Л. : Издательство Главсевморпути, 1940. – 240 с.

13 Сайт «Region 51.com. Портал Мурманской области». Национальная стратегия по вопросам Арктики. Белый Дом, Вашингтон. Май 2013 г. [Электронный ресурс]. – URL: http://region51.com/node/906192.

14 Сайт «REGNUM. Информационное агентство». Военная доктрина Российской Федерации. Утверждена Президентом Российской Федерации В.В. Путиным 26 декабря 2014 года. [Электронный ресурс]. – URL: https://regnum.ru/news/1882090.html.

15 «Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года» (утв. Президентом РФ 8-02-2013). [Электронный ресурс]. – URL: http://legalacts.ru/doc/strategija-razvitija-arkticheskoi-zony-rossiiskoi-federatsii-i/.

16 Гумелёв В. Ю., Елистратов В. В., Рагозин А. Н. Воздушно-десантные войска на защите северных рубежей Отчизны // Современные научные исследования и инновации. 2018. № 5 [Электронный ресурс]. – URL: http://web.snauka.ru/issues/2018/05/86358. (дата обращения: 23.05.2018).

17 Сайт «Министерство обороны Российской Федерации». Военнослужащие ВДВ России научились десантироваться на дрейфующие льдины у Северного полюса 04.01.2017. [Электронный ресурс]. – URL: https://structure.mil.ru/structure/forces/airborne/news/more.htm?id=12107771%40egNews&_print=true.

18 Юдин Т. М., Гумелёв В. Ю., Постников А. А. Геополитика, русофобия и Иван Грозный // Политика, государство и право. 2015. № 11 [Электронный ресурс]. – URL: http://politika.snauka.ru/2015/11/3542 (дата обращения: 30.07.2018).

19 Гумелёв В. Ю., Елистратов В. В., Рагозин А. Н. Северный морской путь: характеристика, история освоения, перспективы развития и необходимость защиты // Научно-методический электронный журнал «Концепт». – 2018. – № 8 (август). – С. 119–127. – URL: http://e-koncept.ru/2018/183037.htm. (дата обращения: 28.08.2018).

Gumilev Vasiliy Yurevich,

Candidate of technical Sciences, Researcher, Research Department

FSMEI of HE “Ryazan Guards Higher Airborne awarded with the Suvorov’s order and two orders of the Red Standard Command School named after General of the Army V.F.Margelov”, Ryazan

Elistratov Vasiliy Vasilyevich,

Doctor of engineering Sciences, Head of research Department

FSMEI of HE “Ryazan Guards Higher Airborne awarded with the Suvorov’s order and two orders of the Red Standard Command School named after General of the Army V.F.Margelov”, Ryazan

Ragozin Alexey Nikolaevich,

The Head of FSMEI of HE “Ryazan Guards Higher Airborne awarded with the Suvorov’s order and two orders of the Red Standard Command School named after General of the Army V.F.Margelov”, Ryazan

The Arctic as an object of geopolitics

Abstract. The main provisions and structure of geopolitics as a science, created in its modern form mainly by representatives of Anglo-Saxon countries and designed to justify the claims of these countries to world domination. The structure of geopolitics is presented and the basic universal principles of practical geopolitics – geostrategy are formulated. The goals of Russian foreign policy in the Arctic region and the role of airborne troops in the defense of Russian Arctic territories are considered.

Key words: geopolitics, Darwinism, resources, world island, Hartland, General staff, sovereignty.

References:

1 Dugin, A. G. Osnovy geopolitiki [Tekst] / A. G. Dugin. – M.: ARKTO-GEYA-centr, 2000. – 928 s.

2 Chellen, R. Gosudarstvo kak forma zhizni [Tekst] / R. CHellen. – M. : ROSSPEHN, 2008. – 319 s.

3 Darvin, Ch. Proiskhozhdenie vidov putem estestvennogo otbora ili sohranenie blagopriyatnyh ras v bor’be za zhizn’ [Tekst] / Ch. Darvin. – SPb. : «Nauka», 1991. – 269 s.

4 Makkinder H. Dzh. Geograficheskaya os’ istorii // Polis (Politicheskie issledovaniya) 1995 – №4. [Elektronnyj resurs]. – URL: http://www.polisportal.ru/?page_id=51&id=25.

5 Makkinder H. Dzh. Kruglaya zemlya i obretenie mira // Kosmopolis № 2 (16), zima 2006/2007. [Elektronnyj resurs]. – URL: https://docviewer.yandex.ru/?url=http%3A%2F%2Fwww.pseudology.org%2Fstate%2FMakinder_KruglayaZemlya_i_obretenie_mira2.pdf&name=Makinder_KruglayaZemlya_i_obretenie_mira2.pdf&lang=ru&c=563e4ba9adbf.

6 Marinchenko A. V. Geopolitika: ucheb. posobie [Tekst] /
A. V. Marinchenko. – M. : INFRA-M, 2009. –429 s.

7 Bzhezinskij, Zbignev. Velikaya shahmatnaya doska: gospodstvo Ameriki i ego geostrategicheskie imperativy [Tekst] / Zbignev Bzhezinskij. – Moskva: ACT, 2014. – 702, [2] s.

8 Danilevskij, N. Ya. Rossiya i Evropa. [Tekst] / N. Ya. Danilevskij. – M. : Institut russkoj civilizacii, 2008. –816 s.

9 Vandam (Edrihin), A. E. Geopolitika i geostrategiya [Tekst] / A. E. Vandam (Edrihin). – M. : Kuchkovo pole, 2002. – 272 s.

10 Starikov, N. V. Kto zastavil Gitlera napast’ na Stalina [Tekst] / N. V. Starikov. – SPb. : Piter, 2016. – 368 s.

11 Sajt «Konsul’tantPlyus». Ukaz Prezidenta RF ot 31.12.2015 N 683 «O Strategii nacional’noj bezopasnosti Rossijskoj Federacii» [Elektronnyj resurs]. – URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_191669/http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_191669/.

12 Zubov, N. N. V centr Arktiki / [Tekst] N. N. Zubov. – M.-L. : Izdatel’stvo Glavsevmorputi, 1940. – 240 s.

13 Sajt «Region 51.com. Portal Murmanskoj oblasti». Nacional’naya strategiya po voprosam Arktiki. Belyj Dom, Vashington. Maj 2013 g. [Elektronnyj resurs]. – URL: http://region51.com/node/906192.

14 Sajt «REGNUM. Informacionnoe agentstvo». Voennaya doktrina Rossijskoj Federacii. Utverzhdena Prezidentom Rossijskoj Federacii V.V. Putinym 26 dekabrya 2014 goda. [Elektronnyj resurs]. – URL: https://regnum.ru/news/1882090.html.

15 «Strategiya razvitiya Arkticheskoj zony Rossijskoj Federacii i obespecheniya nacional’noj bezopasnosti na period do 2020 goda» (utv. Prezidentom RF 8-02-2013). [Elektronnyj resurs]. – URL: http://legalacts.ru/doc/strategija-razvitija-arkticheskoi-zony-rossiiskoi-federatsii-i/.

16 Gumelev V.Yu., Elistratov V.V., Ragozin A.N. Vozdushno-desantnye vojska na zashchite severnyh rubezhej Otchizny // Sovremennye nauchnye issledovaniya i innovacii. 2018. № 5 [Elektronnyj resurs]. – URL: http://web.snauka.ru/issues/2018/05/8635.8 (data obrashcheniya: 23.05.2018).

17 Sajt «Ministerstvo oborony Rossijskoj Federacii». Voennosluzhashchie VDV Rossii nauchilis’ desantirovat’sya na drejfuyushchie l’diny u Severnogo polyusa 04.01.2017. [Elektronnyj resurs]. – URL: https://structure.mil.ru/structure/forces/airborne/news/more.htm?id=12107771%40egNews&_print=true.

18 Yudin T. M., Gumelev V. Yu., Postnikov A. A. Geopolitika, rusofobiya i Ivan Groznyj // Politika, gosudarstvo i pravo. 2015. № 11 [Elektronnyj resurs]. – URL: http://politika.snauka.ru/2015/11/3542. (data obrashcheniya: 30.07.2018).

19 Gumelev V. Yu., Elistratov V. V., Ragozin A. N. Severnyj morskoj put’: harakteristika, istoriya osvoeniya, perspektivy razvitiya i neobhodimost’ zashchity // Nauchno-metodicheskij ehlektronnyj zhurnal «Koncept». – 2018. – № 8 (avgust). – S. 119–127. – URL: http://e-koncept.ru/2018/183037.htm. (data obrashcheniya: 28.08.2018).

УДК 327.2 / 327.8

Гумелёв В. Ю., кандидат технических наук,

научный сотрудник научно-исследовательского отдела,

Рязанское гвардейское высшее воздушно-десантное командное училище

Россия, г. Рязань

Елистратов В. В., доктор технических наук,

начальник научно-исследовательского отдела,

Рязанское гвардейское высшее воздушно-десантное командное училище

Россия, г. Рязань

Рагозин А. Н.,

начальник училища,

Рязанское гвардейское высшее воздушно-десантное командное училище

Россия, г. Рязань

РОССИЙСКИЕ ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫЕ ВОЙСКА КАК ФАКТОР

ГЕОПОЛИТИЧЕСКОЙ СТАБИЛЬНОСТИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ

 

Аннотация.
В статье рассматриваются основные геополитические причины, требующие резкого усиления военного присутствия Российской Федерации в Арктике. Дана краткая характеристика Арктического театра боевых действий. Обосновано применение частей и соединений Воздушно-десантных войск для сохранения стабильности в Арктическом регионе. Определены задачи по обучению офицеров для Воздушно-десантных войск.

Ключевые слова: природные ресурсы, блок НАТО, национальная безопасность, асимметричный ответ, десантирование, подготовка офицеров.

Gumelev V. Yu., Candidate of technical Sciences,

Researcher of the Research Department,

Ryazan Guards Higher Airborne command School

Russia, Ryazan

Elistratov V. V., Doctor of technical Sciences,

Head of Research Department,

Ryazan Guards Higher Airborne command School,

Russia, Ryazan

Ragozin A. N.,

Head of School

Ryazan Guards Higher Airborne command School

Russia, Ryazan

RUSSIAN AIRBORNE TROOPS AS A FACTOR

GEOPOLITICAL STABILITY IN THE ARCTIC REGION

Abstract. The article deals with the main geopolitical reasons that require a sharp strengthening of the military presence of the Russian Federation in the Arctic. A brief description of the Arctic theater of operations is given. The application of units and formations of airborne troops as to maintain stability in the Arctic region is justified. Set objectives for training officers for the airborne forces.

Keywords: natural resources, NATO, national security, asymmetric response, airdrop, training of officers.

Библиографическая ссылка:

Гумелёв В. Ю.
Российские Воздушно-десантные войска как фактор геополитической стабильности в Арктическом регионе / В. Ю. Гумелёв, В. В. Елистратов, А. Н. Рагозин // Международный научно-практический журнал «Форум молодых ученых». – 2018 – №9 (25). [Электронный ресурс] – URL: forum-nauka.ru.

Сверхзадача, стоящая перед так называемым «золотым миллиардом», возглавляемым правящей элитой США, в настоящее время на удивление проста. Она состоит в том, чтобы не дать подняться экономикам других стран мира выше того уровня, который считает целесообразным американская правящая верхушка, исходящая только лишь из своих собственных, в первую очередь коммерческих интересов. Это вызвано тем, что все благополучие «золото миллиарда» построено на создаваемой и управляемой им нищете других народов и стран, вплоть до их прямого ограбления вооруженным путем. В XXI веке так были ограблены Ирак, Афганистан, Ливия. Ограбление Украины произошло более хитроумным и дешевым способом – в результате самоликвидации украинской государственности в ходе переворота в 2014 году к власти в Киеве пришли представители компрадорского капитала, доведшие свой народ до гражданской войны, обнищания и массового бегства из страны.

В угаре эйфории от распада СССР (1991 год) и последовавшего за этим резкого снижения экономического и военного потенциала Российской Федерации американская правящая верхушка допустила неподконтрольный ей рост экономик Китая и Индии. С 8 августа 2008 года, начала боевых действий российских Вооруженных Сил в рамках операции по принуждению Грузии к миру, Российская Федерация фактически приступила к полному восстановлению своего суверенитета на международной арене.

В условиях ограниченных природных ресурсов при неконтролируемом росте населения планеты (в 1927 году население земного шара было в пределах 2 млрд человек, а в 1999 году – 6 млрд человек) события, произошедшие на Кавказе в 2008 году, вызвали серьезную озабоченность у западных правящих элит.

После 2008 года США, странами блока НАТО и другими сателлитами американцев был предпринят целый ряд превентивных мер, направленных, в первую очередь, против российской экономики и внешней политики.

В целях создания юридической базы для контроля природных ресурсов Арктики (ничейные ресурсы в современном глобальном мире, как известно, отсутствуют) в США в 2013 году был принят документ [1].

Согласно этому документу, определяющему национальную стратегию США по вопросам Арктики, национальная безопасность североамериканского государства зависит от следующих факторов:

- энергетической безопасности, то есть от доступа к запасам углеводородов в Арктическом регионе;

- защиты окружающей среды региона;

- свободного использования морского и воздушного пространств Арктики в соответствии с международным правом и «защиты свободного потока ресурсов и торговли».

Пристальный интерес, проявляемый США в последнее десятилетие к Арктическому региону, вызван тем, что российский сектор Арктики, самый большой по площади из арктических территорий других стран, обладает:

- большими запасами критически важных природных ресурсов (углеводородов, пресной воды, промысловых пород рыб и пр.);

- важнейшим военно-стратегическим значением;

- резко возрастающим в условиях глобального потепления экономическим значением Северного морского пути.

Остановимся подробнее на геополитическом значении арктического региона.

Вследствие возрастания среднегодовой температуры воздуха природные ресурсы в Арктике стали значительно более доступными для их добычи промышленным способом. Значимость этого факта, вытекающая из постоянного роста населения планеты, сопровождающегося истощением ее ресурсов, вытекает из графика рисунка 1.


Рисунок 1 – Динамика роста населения планеты и истощения ее ресурсов

(прогноз)

Государство, которое будет владеть территориями в Арктике и сумеет защитить свое право ими обладать, в настоящем столетии обеспечит свою энергетическую и, в значительной мере, продовольственную безопасность.

Из-за уменьшения ледовитости Северного Ледовитого океана, начавшейся в двадцатых годах прошлого века [2, с. 6], Северный морской путь (СМП), представленный согласно рисунку 2, стал значительно более доступным для судоходства (летом 2017 году впервые в истории российский танкер без сопровождения ледокола преодолел СМП). Это позволит в перспективе СМП стать важнейшим международным транспортным морским маршрутом, который практически на всем своем протяжении проходит по территориальным водам Российской Федерации, то есть полностью подконтролен нашей стране.


Рисунок 2 – Северный морской путь

Документ, принятый руководством США в 2013 году [1], вызвал обоснованную озабоченность у высшего политического и военного руководства Российской Федерации. Так как границы в Арктике пока окончательно не установлены в соответствии с международным правом, то ряд положений «Национальной стратегии» США в Арктике [1] с учетом склонности наших американских «партнеров» к двойным, тройным и более стандартам могут толковаться очень широко.

«Защита окружающей среды» по-американски вполне может вылиться в активное препятствование различными способами добыче углеводородов другим странам на их арктическом морском шельфе. Борьба за «свободное использование морского и воздушного пространств Арктики» легко может превратиться в попытку США контролировать СМП. Со всеми вытекающими из этого экономическими и военно-стратегическими преимуществами.

Поэтому, в соответствии с документом [1, ст. 32], принятым в 2014 году, обеспечение национальных интересов нашей страны в арктическом регионе является приоритетной задачей российских Вооруженных Сил. Военная безопасность Российской Федерации в Арктике обеспечивается согласно документу [4].

Многотысячелетний исторический опыт показывает, что государство может считать своей только ту территорию, на которой размещены его войска. С 2014 года Российская Федерация приняла целый ряд мер по усилению своего военного присутствия в арктическом регионе. Были построены военные базы на остров Котельный (Новосибирские острова) и на острове Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа).

Арктический театр боевых действий характеризуется огромными расстояниями, сложным рельефом местности, низкими температурами в течение круглого года, а также наличием таких природных явлений, как полярная ночь и полярный день. В арктическом регионе крайне низкая плотность населения, причем оно проживает, главным образом, в небольшом количестве промышленных центров, морских и речных портов.

Важнейшей задачей инфраструктуры российских Вооруженных Сил в арктическом регионе является создание возможности в кратчайшие сроки обеспечить мощное военное присутствие в важнейших точках или районах Арктики. Поэтому в настоящее время в Арктическом регионе создается развитая транспортно-логистическая сеть, включающая в себя не только военные и военно-морские базы, но и аэродромы, способные принимать самолеты всех типов, включая стратегические ракетоносцы.

Принято также решение в качестве основных воинских контингентов для обороны арктических территорий использовать соединения и воинские части Воздушно-десантных войск. Это достаточно жесткий, но асимметричный ответ на все возрастающее военное присутствие в Арктике стран военного блока НАТО.

За 2014–2016 годы в ВДВ подготовлено более батальона десантников с практическим опытом десантирования парашютным способом в Арктическом регионе. Для десантирования использовались военно-транспортные самолеты Ан-72 и Ил-76. Трижды десантирование проводилось на дрейфующие льды. При десантировании отлично себя зарекомендовали парашютные системы «Арбалет» [5, 6]. Подготовка воинов-десантников для ведения боевых действий в Арктике успешно проведена в 2017 году и будет продолжаться в дальнейшем.

В Рязанском гвардейском высшем воздушно-десантном командном ордена А. В. Суворова дважды Краснознаменном училище имени генерала армии
В. Ф. Маргелова в процессе обучения большое внимание уделяется отработке вопросов управления подразделениями в специфических физико-географических условиях арктического региона, психофизиологической устойчивости военнослужащих в экстремальных условиях. Подготовка офицеров ВДВ для ведения боевых действий в арктическом регионе занимает одно из приоритетных мест при обучении курсантов в училище.

В настоящее время российские Воздушно-десантные войска становятся одним из важнейших факторов геополитической стабильности в Арктическом регионе [7, 8, 9].

Использованные источники:

1. Сайт «Region 51.com. Портал Мурманской области». Национальная стратегия по вопросам Арктики. Белый Дом, Вашингтон. Май 2013 г. [Электронный ресурс]. – URL: http://region51.com/node/906192.

2. Зубов, Н. Н. В центр Арктики / [Текст] Н. Н. Зубов – М.-Л. : Издательство Главсевморпути, 1940. – 240 с.

3. Сайт «REGNUM. Информационное агентство». Военная доктрина Российской Федерации. Утверждена Президентом Российской Федерации В. В. Путиным 26 декабря 2014 года. [Электронный ресурс]. – URL: https://regnum.ru/news/1882090.html.

4 «Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года» (утв. Президентом РФ 8-02-2013). [Электронный ресурс]. – URL: http://legalacts.ru/doc/strategija-razvitija-arkticheskoi-zony-rossiiskoi-federatsii-i/.

5 Сайт «Министерство обороны Российской Федерации». Военнослужащие ВДВ России научились десантироваться на дрейфующие льдины у Северного полюса 04.01.2017. [Электронный ресурс]. – URL: https://structure.mil.ru/structure/forces/airborne/news/more.htm?id=12107771%40egNews&_print=true.

6 Гумелёв В. Ю., Елистратов В. В., Рагозин А. Н. Воздушно-десантные войска на защите северных рубежей Отчизны // Современные научные исследования и инновации. 2018. № 5 [Электронный ресурс]. – URL: http://web.snauka.ru/issues/2018/05/86358. (дата обращения: 07.09.2018).

7 Гумелёв В. Ю., Елистратов В. В., Рагозин А. Н. Северный морской путь: характеристика, история освоения, перспективы развития и необходимость защиты // Научно-методический электронный журнал «Концепт». – 2018. – № 8 (август). – С. 139–158. – URL: http://e-koncept.ru/2018/183037.htm. [Дата обращения: 18.09.2018].

8 Гумелёв В. Ю., Елистратов В. В., Рагозин А. Н. Арктика в контексте процесса перехода однополярного к многополярному мировому устройству [Электронный ресурс] // Современные исследования в сфере социальных и гу-манитарных наук: сборник результатов научных исследований. – Киров: Изд-во МЦИТО, 2018. С. 608–622. – 1 эл. оп. диск (CD-R).

9 Гумелёв В. Ю., Елистратов В. В., Рагозин А. Н. «Арктические войска» как важнейший фактор внешней политики Российской Федерации [Электронный ресурс] // Современные исследования в сфере социальных и гуманитарных наук: сборник результатов научных исследований. – Киров: Изд-во МЦИТО, 2018. С. 622–633. – 1 эл. оп. диск (CD-R).

УДК 323 : 327

Рагозин Алексей Николаевич

Ragozin Alexey Nikolaevich

начальник училища

The Head of School

Гумелёв Василий Юрьевич

Gumelev Vasiliy Yuryevich

кандидат технических наук

Candidate of technical Sciences

Елистратов Василий Васильевич

Elistratov Vasiliy Vasilyevich

доктор технических наук

Doctor of engineering Sciences

Рязанское гвардейское высшее

воздушно-десантное командное училище

г. Рязань

Ryazan Guards Higher Airborne Command School

Ryazan

АРКТИЧЕСКИЙ ПЛАЦДАРМ

ARCTIC BRIDGEHEAD

Аннотация на русском языке: В публикации рассмотрены основные значения термина «Евразия», используемые в современной политологии, границы географических и исторических регионов субконтинента Евразия, его ландшафтные зоны. Также дана оценка геополитического значения арктического региона Евразии.

The summary in English: The article deals with the main meanings of the term “Eurasia” used in modern political science, and the boundaries of geographical and historical regions of the subcontinent Eurasia, its landscape zones. The geopolitical importance of the Arctic region of Eurasia is also assessed.

Ключевые слова: Русская равнина, Евразия, Великая Степь, Туркестан, торговые пути, Арктика, Крайний Север.

Key words: Russian plain, Eurasia, The Great Steppe, Turkestan, trade routes, Arctic, Extreme North.

Библиографическая ссылка:

Рагозин, А. Н. Арктический плацдарм / А. Н. Рагозин, В. Ю. Гумелёв,
В. В. Елистратов // Синергия наук. – № 31 (январь). – 2019. – C. 2240–2274. – [Электронный ресурс]. – URL: http://synergy-journal.ru/archive/article3816. (дата обращения: 18.01.2019).

Объектом исследования данной публикации является субконтинент Евразия, а предметом – географическое, историческое и ландшафтное деление данного региона на отдельные территории, их многоуровневые связи и взаимное влияние друг на друга. Целью публикации является уточнение стратегического значения Арктического региона в реальной геополитике (геостратегии) XXI века. В представленной статье мы попытаемся систематизировать и классифицировать принятое в научной литературе, многочисленных современных исследованиях деление Евразии на отдельные территории (регионы) по самым различным признакам.

В самом начале I тысячелетия после Р. Х. русы и восточные славяне, предки русского народа, вышли на историческую сцену на обширных пространствах Восточно-Европейской равнины [1], которая с тех пор стала называться Русской (рисунок 1, а).


источник: Атлас Мира, 1967 год. URL: http://volamar.ru/subject/04sirius/text/atlas.html

а


источник: Акунин, Борис. Часть Европы. История Российского государства. От истоков до монгольского нашествия [Текст] / Борис Акунин. – М. : АСТ, 2014. – 396 с. С. 10.

б

а – Русская (Восточно-Европейская) равнина и прикаспийские территории Средней Азии (географическая карта, 1967 год); б – четыре речных бассейна Русской равнины (художник М. Руданов)

Рисунок. 1 – Русская (Восточно-Европейская) равнина

Здесь впоследствии сложился русский суперэтнос, появилась сначала русская, а затем российская государственность [2, с. 27–202]. Земли этой равнины и в настоящее время являются коренной наиболее плотно заселенной русской, а также и российской территорией.

Русская равнина с востока и запада ограничена горами (Урал и Карпаты), с юга – горами (Кавказ) и Черным морем и находится в трех климатических поясах – арктическом, субарктическом и умеренном (умеренно-континентальном). Равнина и прилегающие к ней прикаспийские степи имеют разветвленные речные системы (рисунок 1, б) и являются районами, пригодными как для ведения земледельческого хозяйства, так и животноводства.

Большая часть равнины лежит в умеренном климатическом поясе. Он формируется под воздействием воздушных масс, приносимых с Атлантического океана. Для этого типа климата Русской равнины характерны достаточно холодная зима и теплое лето. В зависимости от местности средняя температура в июле варьируется от 12 ˚С (южное побережье Белого моря) до 24 ˚С в Прикаспийской низменности. Средняя температура января меняется от минус 8 ˚С в западной части равнины до минус 16 ˚С в Предуралье (на востоке). Отметим, что на ее территории в первую очередь степи и лесостепи из-за относительно более мягкого климата по сравнению с другими регионами Русской равнины наиболее пригодны для хозяйственной деятельности человека. Русская равнина является составной частью огромного ареала – Евразии, занимающего обширные степные и отчасти лесные территории Евразийского континента (Евразии).

Далее следует разобраться с дефинициями. Под термином «Евразия» в настоящее время подразумевается:

- в первую очередь Евразийский (Евро-Азиатский) континент (материк), состоящий из двух частей света – Европы и Азии (рисунок 2). Он является самым большим континентом Земли площадью 54,3 млн. км² (около 36 % от площади всей суши). Так как площадь Азии более чем в четыре раза превосходит площадь Европы, то материк, на котором расположены эти две части света, правильнее было бы все же называть Ази-Европейским;

- во вторую очередь Евразийский субконтинент – огромные степные пространства (Великая Степь) собственно континента Евразия, простирающиеся от Большого Хинганского хребта на востоке Монголии и северо-востоке Китая до венгерских степей (пушты) на берегах Дуная, а также примыкающие к Великой Степи лесные и степные регионы.

В дальнейшем термин «Евразия» мы будем применять для обозначения евразийских степей. Если же в ходе работы будет рассматриваться материк в целом, то мы обязательно будем это отмечать, указывая, что упоминается именно континент Евразия (Евразийский материк).

Открытые пространства степей, лесостепей, полупустынь Евразии тянутся с востока на запад на расстояние свыше 6 000 км, с севера на юг – от 500 до 800 километров. С севера границей Евразии является сплошная полоса таежных лесов, а с юга – пустыни и горы (рисунок 3).

 


источник: сайт «Большая Российская Энциклопедия». Евразия.

URL: https://bigenc.ru/geography/text/5228139.

Рисунок 2 – Евразия (Евразийский континент)


источник: материал из Википедии: Евразийский степной пояс.

URL:
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Eurasian_steppe_belt.jpg.

а


источник: Большая советская энциклопедия. 3-е изд. В 30-и томах. Том 24. II. СССР (цветная вкладка к с. 24). URL: http://bse.uaio.ru/BSE/2421.htm#s24s1.

б


источник: Акунин, Борис. Часть Европы. История Российского государства. От истоков до монгольского нашествия [Текст] / Борис Акунин. – М. : АСТ, 2014. – 396 с. С. 8.

в

а – Евразийская Великая Степь (фотоснимок из космоса); б – физическая карта СССР; в – Великий Лес и Великая Степь. Художник М. Руданов

Рисунок 3 – Субконтинент Евразия (евразийская Великая Степь) и его границы

Между Русской и Западно-Сибирской равнинами расположены с севера на юг древние Уральские горы длиной около 2 600 км и шириной от 40 до
150 км. Вершины гор имеют высоту от 420 до 1 900 м над уровнем моря. Южнее этих двух равнин раскинулись земли Западного (Русского или Бухарского) и Восточного (Китайского) Туркестана. Помимо Западного и Восточного Туркестана на северных территориях Афганистана располагался Южный (Афганский) Туркестан.

Туркестан (рисунок 4) буквально значит «страна турок».


источник: сайт «Мировая цифровая библиотека».

URL: https://www.wdl.org/ru/item/15037/

Рисунок 4 – Туркестан. Карта опубликована в 1909 году парижским

издательством Ашетт (Hachette) в «Атласе мира» (Atlas Universel)

Эта обширная историко-географическая область площадью свыше
3 млн км2, раскинувшаяся на территории Казахстана и Средней Азии (Русский Туркестан) и Центральной Азии (Китайский Туркестан), преимущественно населенная, как прямо следует из ее названия, тюркскими народностями.

Уточним, какие регионы следует понимать под терминами «Средняя Азия» и «Центральная Азия».
В российских дореволюционных исследованиях Русский (Западный) Туркестан также назывался Средней Азией (при СССР этот термин сохранился), а в советское время термин «Центральная Азия» распространялся на территории, лежавшие за пределами СССР – на Туву, Монголию, Внутреннюю Монголию, Синьцзян и Тибет. Отметим, что Центральная Азия значительно более обширный географический регион, чем Китайский – Восточный Туркестан.

По современному определению ЮНЕСКО Центральная Азия это Средняя и Центральная Азия в советском понятии границ данных географических регионов плюс территории китайских провинций Цинхай, запад Сычуани и север Ганьсу. В данной работе во избежание путаницы в терминологии границы Средней и Центральной Азии мы будем рассматривать в тех пределах, которые были определены советской географической наукой. Считаем, что термины «Средняя Азия» и «Центральная Азия» с учетом именно этих границ наиболее полно отражают границы этих регионов с учетом их физической географии, климата, особенностей экономического и исторического развития.

Северная граница Туркестана проходила по Уралу и восточному берегу Каспийского моря, восточная – по западным землям Китая и Алтаю, северная граница доходила до южных границ Тобольской и Томской губерний Российской империи, южная – по землям Афганистана и Ирана. На северных территориях Афганистана располагались земли Южного (Афганского) Туркестана [4]. В настоящее время на территории Восточного Туркестана расположен административный регион Китайской Народной Республики, называющийся Синьцзян-Уйгурский автономный район (СуАР).

В дальнейшем к событиям, протекавшим и последовательно сменявшим друг друга на протяжении многих тысячелетий на территории Туркестана, мы неоднократно будем обращаться при рассмотрении целого ряда вопросов в наших будущих публикациях.

Ландшафтные зоны Евразии представлены на рисунке 5.

Степные и полупустынные пространства Евразии неодинаковы. Придунайские и южнорусские степи, Северный Кавказ – идеальные места для земледелия. В Казахстане, между реками Урал и Енисей, земледелие эффективно только в поймах рек, близ озер, в предгорьях и на севере лесостепи, близ тайги. К востоку от Енисея земледелие возможно при орошении в оазисах полупустынь и пустынь. В Монголии, Забайкалье, в китайской провинции Ганьсу возможно только кочевое животноводство. На юге Средней и Центральной Азии климат является почти субтропическим и при наличии орошения можно выращивать практически все. Восточнее Западносибирской равнины лежит Среднесибирское плоскогорье (наиболее поднятая ее часть – плато Путорана имеет максимальную высоту 1 701 м над уровнем моря) с регионами высотой от 200 до 1 000 м над уровнем моря.


источник: монография Г. В. Вернадского «Древняя Русь».

URL: http://gumilevica.kulichki.net/maps/index.html.

Рисунок 5 – Ландшафтные зоны Евразии

Для Евразии с глубочайшей древности характерно обилие жизненных форм, следствием чего является достаточно специфическое течение процессов антропогенеза.

С древнейших времен евразийскую Великую Степь населяли многочисленные и разнообразные этносы, проникшие на ее просторы из самых разных регионов бескрайнего Евразийского материка. Результатом протекания сложнейших процессов антропо- и этногенеза в евразийском регионе является его великая История – сложная, многогранная, великолепная и противоречивая евразийская История с прописной буквы.

Ученым сообществом в собственно Евразии выделяется так называемая Центральная Евразия, включающая в себя южные районы Восточной Европы до Северного Кавказа, Поволжье, Южный Урал, Южную Сибирь, Среднюю Азию, Восточный Туркестан и Монголию [3, с. 86, прим. 36]. Земли Центральной Евразии во времена античности представлены на рисунке 6. История современной России, по мнению авторов данного труда, является прямым и непосредственным продолжением истории Великой Скифии, а впоследствии – Великой Татарии и, конечно же, в первую очередь самой Руси.


источник: сайт «Библиотека древних рукописей DrevLit.RU».

Древние географические карты. URL: http://drevlit.ru/maps_old.html.

Рисунок 6 – Евразия во времена античности. Территория скифского

суперэтноса (Великая Скифия) по «Космографии» Птолемея

(около 140 года после Р. Х.). Современная реконструкция

Великая Степь четко делится Саурским и Тарбагатайским хребтами, горными системами Алтая и западного Тянь-Шаня на восточную часть Великой Степи или Внутреннюю Азию, включающую в себя Монголию и Восточный Туркестан.

От Сибири Внутренняя Азия отделена Саянами и хребтами Хамар-Дабан и Яблоновый, от Тибета – хребтами Куньлунь и Наныпань, от Китая – Великой Китайской стеной (она удивительно точно проходит по границе между сухой степью и субтропиками на севере Китая). Западная часть Великой Степи включает в себя степи нынешнего Казахстана, Северного Причерноморья и Прикаспия (рисунок 3, б). Циклоны с Атлантики доносят влагу только до горных хребтов и систем, отделяющих восточную степь от западной.

Над восточной Великой Степью постоянно стоит огромный антициклон. Зимой здесь выпадает мало снега, и травоядные животные могут добывать сухую траву. Поэтому здесь при зимнем содержании домашнего скота население использовало с древних времен тебеневку и продолжает использовать ее поныне. Армии кочевников при ведении войн на востоке Великой Степи не имели существенных ограничений в быстрых передвижениях по степным просторам [2, с. 90–92]. На западе Великой Степи толщина снежного покрова превышает 30 см. В связи с этим скотоводы вынуждены на зиму заготавливать сено. Поэтому в западной части Великой степи сложился иной быт людей и иные условия ведения боевых действий – здесь степняки были привязаны к своим кочевьям, что существенно ограничивало мобильность армий кочевых народов.

Евразийская Великая Степь, естественно включая и Центральную Евразию, тысячелетиями связывала в относительно единую систему народы, как проживавшие непосредственно на ее территории, так и на примыкающих к ней регионах на всем протяжении Евразии от Западной Европы до Китая и Южной Азии.

Русская равнина и народы, ее населявшие и населяющие, являлись и продолжают являться вполне естественной составляющей частью огромного евразийского пространства, многотысячелетней истории евразийских этносов.

Караванные и речные торговые пути обеспечивали культурное, технологическое и экономическое сотрудничество между народами и государствами Евразийского материка, имевшими различные политические, религиозные и этнические традиции. Также они, эти самые пути, обеспечивали постоянный и порой на редкость эффективный обмен информацией между народами, проживавшими на самом большом континенте нашей планеты.

Отметим также, что бескрайние пространства Великой Степи, евразийские «вмещающие пространства», издревле объединяли народы, их населявшие, в единый евразийский
суперэтнос.

Вмещающее пространство (ландшафт) является базовым понятием в социоестественной истории, изучающей взаимодействие природы и общества – конкретных этнических образований (субэтнос, этнос, суперэтнос), возникающих и развивающихся на отдельных территориях в определенные исторические периоды [5]. Подробнее об евразийском суперэтносе смотрите материал публикации [6].

Самым известным из евразийских торговых маршрутов являлся Великий шелковый путь. Его многовековое существование (со II века до Р. Х. до XV века после Р. Х.) и вновь наметившиеся в XXI веке перспективы как в зеркале отражают великую сложную, многогранную и драматическую историю Великой Степи – Евразии. Считаем целесообразным в последующих публикациях проанализировать историю и перспективы Великого шелкового пути, который, кроме того, что он был первым в истории трансконтинентальным торговым маршрутом, по-нашему глубокому убеждению, является исторической осью процесса глобализации.

В начале ХХ века британский политолог Х. Дж. Маккиндер (1861–†1947) стал «отцом-основателем» новой науки – геополитики [7, 8], название которой в переводе с греческого языка означает буквально «географические государственные дела». И это название в принципе объективно отражало сущность новой науки, во всяком случае, область ее исследований.

Геополитика с самого момента своего создания носила исключительно прикладной характер и решала вполне конкретную задачу – проанализировать возможные пути и способы достижения и удержания мирового господства Великобританией (напомним, создатель геополитики был британским подданным), выработать теоритическое основы и практические рекомендации для достижения этой цели.

Маккиндер ввел понятие Евразии, как субконтинента материка Евразия, причем территория и границы маккиндеровской Евразии совпадали сначала с территорией и границами современной ему Российской империи, а затем и СССР. Он также ввел понятие «Хартленд» («the Heart-land of the Euro-Asia»), крайне популярное в настоящее время среди российских политологов.

Сердцевинными землями (Хартлендом) сначала являлась, как считает Маккиндер, Русская равнина. Затем по мере освоение Российской империей Сибири [5, 7] и промышленного развития в советское время Сибири, Средней Азии и Дальнего Востока он причислил к Сердцевинным землям всю территорию СССР. Маккиндер пришел к выводу, что англосаксы (США и Великобритания) без господства над Хартлендом не смогут достигнуть мирового господства [8]. Хотя, в общем работы Маккиндера не отличаются чеканной точностью формулировок, но практические задачи политики англосаксонских стран по достижению мирового господства после окончания Второй мировой войны он, Маккиндер, сформулировал четко и очень конкретно: «Тот, кто контролирует Восточную Европу, доминирует над Heartland’ом; тот, кто доминирует над Heartland’ом, доминирует над Мировым Островом; тот, кто доминирует над Мировым Островом, доминирует над миром». Мировым Островом Маккиндер называл два материка: Евразию и Африку.

Этот вывод Маккиндера ныне является аксиомой геополитики, проводимой англосаксонскими странами, и прямым руководством к действию для правительств этих стран.

Согласно [7]: «Понятие Евро-Азии … подразумевает протяженные земли, окаймленные льдами на севере, пронизанные повсюду реками и насчитывающие по площади 21 000 000 кв. миль …».

То есть Арктические территории, а если конкретнее, то российские земли Крайнего Севера, являются частью субконтинента Евразии, который в первой половине прошлого века по Маккиндеру стал Хартлендом. Из этого короткого и простого тезиса вытекают вполне конкретные выводы.

При сравнимых возможностях ядерных ударных сил (ядерном паритете) современной России и США даже при безусловном доминировании США в Восточной Европе они в настоящее время не в состоянии контролировать земли Хартленда, то есть Российскую Федерацию.

Американское руководство давно и активно ищет новые пути и подходы для достижения мирового господства. В 2014 году США развязали гибридную войну [9, 107–117] на Украине, с перспективой ее перерастания в самую, что ни на есть, «горячую». Поэтому с начала 2000-х годов резко возросла военная активность стран НАТО в Арктике, на что Российская Федерация была вынуждена дать вполне адекватный ответ [10, 11, 12].

На рисунке 8 представлены основные геополитические силы и порожденные ими геополитические противоречия, которые следует решить всему человечеству в планетарном масштабе.

На геополитическом значении Арктического региона для России остановимся несколько подробнее ниже.

1) Арктика является одним из регионов мира, имеющим ключевое геополитическое (стратегическое) значение [13]. Если США удастся разместить в российском секторе Арктики в евразийском Арктическом плацдарме группировку кораблей с системой ПРО «Иджис», имеющую на вооружении крылатые ракеты, правящая верхушка США может решиться на развязывание новой Третьей мировой войны в надежде избежать ответного удара возмездия [10, 11].

2) Вдоль арктического побережья России проходит стратегическая морская транспортная магистраль, известная под названием Северный морской путь [13]. Утеря контроля над ним в современных жестких геополитических условиях означает фактическую гибель современной российской государственности. А за этим последует жесточайший геноцид русского народа. Это свое умозаключение авторы легко могут обосновать высказываниями современных высокопоставленных англосаксонских политиков, без всякого стеснения размещенными в прессе.


источник: Ивашов, Л. Г. Геополитика Русской цивилизации: отв. ред.
О. А. Платонов [Текст] / Л. Г. Ивашов. – М. : Институт русской цивилизации, 2015. – 800 с. – С. 738.

Рисунок 8 – Основные геополитические силы нашего времени

и порожденные ими геополитические противоречия

Так Маргарет Тэтчер, премьер-министр Великобритании (1979–1990) считала, что население Советского Союза (!) «следует сократить до 15 миллионов человек (!), обслуживающих скважины и рудники». Гитлер после своей победы планировал оставить на территории Советского Союза не более 14 миллионов славян [14]. Вряд ли это случайность – это всего лишь наглядное свидетельство трогательного единения в решении «русского вопроса» душ и мыслей фюрера германских фашистов и британского премьера. А вот меры Гитлера по решению «еврейского вопроса» Тэтчер не поддержала, во всяком случае, публично. Ее преемник был великодушнее и намного добрее, чем Тэтчер и Гитлер: Джон Мейджер, британский премьер-министр с 1990 по 1997 год пояснял, что главной задачей России после распада Советского Союза является обеспечение природными ресурсами благополучных стран «золотого миллиарда», то есть, проще говоря, Российская Федерация должна была стать «энергетической сверхдержавой» с населением, по Мейджеру, не более шестидесяти миллионов человек. О том, как они собирались сокращать численность русских и других россиян до установленного ими же количества, вышеупомянутые британские премьер-министры почему-то промолчали. И эти, если так можно сказать, люди смели когда-то осуждать Саддама Хуссейна.

Американских государственных секретарей сама численность российского населения в принципе не очень волновала. А волновал их только вопрос о том как «честно» поделить российскую Сибирь. Мадлен Олбрайт, госсекретарь США (1997–2001) считала сам факт того, что всей Сибирью владеет только одно государство, Россия, крайней несправедливостью. С ней была полностью солидарна Кондолиза Райс, госсекретарь США с 2005 по 2009 год. Она нагло заявила, что «Сибирь слишком большая, чтобы принадлежать одному государству». Зачем нашему государству какие-то враги с такими прекрасными партнерами? Вопрос, конечно, риторический.

3) Артика является тем регионом мира, в котором на настоящий момент сосредоточены существенные запасы многих глобальных ресурсов. Сам факт наличия этих ресурсов подразумевает жесточайшую геополитическую борьбу за контроль над ними [10, 12, 15]. Согласно [16,
с. 769–770]: «Арктикой, точнее ее ресурсами и коммуникационными возможностями, активно интересуется Китай, присматривается к ним Индия. К тому же Китай серьезно обеспокоен перспективой импорта углеводородов из Ирана и стран Ближнего Востока. США здесь мощно играют против КНР и ЕС. Плюс держат под прицелом Малаккский пролив, чтобы в критический момент остановить движение углеводородов в китайскую экономику. Тем самым заставить Пекин устремить свой взор на российские пустеющие просторы и сырьевые ресурсы. И мы получаем результирующую ряда серьезных угроз: США, Европа и Канада готовы отнять у России (не признать ее претензии) арктические (затем и каспийские) ресурсы, Китай – сибирские и центральноазиатские».

Итак, геостратегическое значение арктического региона Евразии в современной реальной геополитике состоит в том, что Арктика одновременно является и регионом с ключевым геополитическим положением, и регионом, через территорию которого проходит стратегическая морская транспортная магистраль, и регионом с большими запасами природных ресурсов и полезных ископаемых, прежде всего углеводородов. Геостратегическое значение данного региона можно сформулировать следующим образом: «Кто владеет Арктикой, тот владеет Евразией. Кто владеет Евразией, тот управляет Россией и владеет всем миром». А если короче и проще – в различных средствах массовой информации в настоящее время часто широко употребляется афористичное выражение: «Кто владеет Арктикой, тот владеет миром» [17]. К этому ничего не добавишь.

Гарнизон российского арктического плацдарма Евразии, в рядах которого части и соединения Воздушно-десантных войск Вооруженных Сил Российской Федерации занимают далеко не последнее место, в состоянии обеспечить надежную защиту геополитических интересов нашей Родины на ее северных рубежах.

Литература

 

1 Сайт «Советская историческая энциклопедия». Славяне древние.
[Электронный ресурс]. – URL: https://gufo.me/dict/history_encyclopedia/СЛАВЯНЕ_древние.

2 Гумилев, Л. Н. От Руси до России: очерки этнической истории [Текст] / Л. Н. Гумилев. – СПб. : ООО «Издательский дом “Кристалл”», 2002. – 352 с.

3 Еникеев, Г. Р. Великая Орда. Друзья, враги и наследники [Текст] /
Г. Р. Еникеев. – М. : Алгоритм, 2017. – 336 с.

4 Сайт «Советская историческая энциклопедия». Туркестан [Электронный ресурс]. – URL: https://gufo.me/dict/history_encyclopedia/ТУРКЕСТАН.

5 Антипова, А. В. Вмещающий ландшафт (географический смысл и эколого-ресурсное содержание) / А. В. Антипова // История и современность. – Выпуск № 2. – 2006 [Электронный ресурс]. – URL: https://www.socionauki.ru/journal/articles/145486/.

6 Сайт «Gumilevica». Лев Николаевич Гумилев. Этногенез и биосфера Земли [Электронный ресурс]. – URL: http://gumilevica.kulichki.net/EBE.

7 Маккиндер, Х. Дж. Географическая ось истории // Полис (Политические исследования) – 1995. – №4 [Электронный ресурс]. – URL: http://www.polisportal.ru/?page_id=51&id=25.

8 Журнальный клуб «Интелрос» Космополис, №16, 2007. Хэлфорд Маккиндер. Круглая Земля и обретение мира (перевод и комментарии Вадима Цымбурского). [Электронный ресурс]. – URL: http://www.intelros.ru/?newsid=357.

9 Савин, Л. В. Новые способы ведения войны: как Америка строит империю [Текст] / Л. В. Савин. – СПб. : Питер, 2016. – 352 с.

10 Гумелёв В. Ю., Елистратов В. В., Рагозин А. Н. Арктика в контексте процесса перехода однополярного к многополярному мировому устройству [Электронный ресурс] // Современные исследования в сфере социальных и гу-манитарных наук: сборник результатов научных исследований. – Киров: Изд-во МЦИТО, 2018. С. 608–622. – 1 эл. оп. диск (CD-R).

11 Гумелёв В. Ю., Елистратов В. В., Рагозин А. Н. «Арктические войска» как важнейший фактор внешней политики Российской Федерации [Электронный ресурс] // Современные исследования в сфере социальных и гуманитарных наук: сборник результатов научных исследований. – Киров: Изд-во МЦИТО, 2018. С. 622–633. – 1 эл. оп. диск (CD-R).

12 Гумелёв В. Ю. Российские Воздушно-десантные войска как фактор геополитической стабильности в Арктическом регионе / В. Ю. Гумелёв, В. В. Елистратов, А. Н. Рагозин // Международный научно-практический журнал «Форум молодых ученых». – 2018 – №9 (25). [Электронный ресурс] – URL: forum-nauka.ru. (дата обращения: 12.1012018).

13 Гумелёв В. Ю., Елистратов В. В., Рагозин А. Н. Северный морской путь: характеристика, история освоения, перспективы развития и необходимость защиты // Научно-методический электронный журнал «Концепт». – 2018. – № 8 (август). – С. 139–158. – URL: http://e-koncept.ru/2018/183037.htm. [Дата обращения: 18.09.2018].

14 Сайт «Военное обозрение». Как в случае победы немцев в войне был бы устроен СССР. [Электронный ресурс]. – URL: https://topwar.ru/4510-kak-v-sluchae-pobedy-nemcev-v-voyne-byl-by-ustroen-sssr.html.

15 Гумелёв В. Ю., Елистратов В. В., Рагозин А. Н. Арктика как объект геополитики // Научно-методический электронный журнал «Концепт». – 2018. – № 11 (ноябрь). – URL: http://e-koncept.ru/2018/183074.htm. [дата обращения: 06.11.2018].

16 Ивашов, Л. Г. Геополитика Русской цивилизации: отв. ред.
О. А. Платонов [Текст] / Л. Г. Ивашов. – М. : Институт русской цивилизации, 2015. – 800 с.

17 Сайт «Калашников Медиа». Александр Петерман: «Все понимают: кто владеет Арктикой, тот владеет миром». Интервью с главой «Северного Десанта» – [Электронный ресурс]. – URL: https://kalashnikov.media/article/technology/aleksandr-peterman-vse-ponimayut-kto-vladeet-arktikoy-tot-vl.

Заключение

Арктический регион уже в ближайшей перспективе может стать настоящим полем боя между странами НАТО и Россией. При этом необходимо учитывать, что интерес к региону проявляют и такие страны, как Китай, Япония, Южная Корея и даже Индия. Арктике недолго осталось быть своеобразной «терра инкогнито» – регионом как бы общим и ничьим. Сегодня четко поставлен вопрос о том, кто владеет Арктикой: либо мы, либо НАТО.

Транспортные возможности и потенциальные запасы ресурсов Арктики приводят к тому, что военное присутствие с целью контроля и защиты национальных интересов заинтересованных стран становится в регионе объективной реальностью.

Для того чтобы правильно распорядиться этим богатством, превратить его в капитал, достаточный для развития страны в наступившем столетии, или, как минимум, его не потерять, России необходимо выстроить всю государственную вертикаль, обеспечивающую прагматически жесткое, нацеленное на будущее освоение полноценной жизни на этих территориях. Освоение и развитие Крайнего Севера – это одна из нынешних главных проблем в обеспечении национальной безопасности Российской Федерации. Построение политики, основанной на идее приоритетности для России освоения жизни на Крайнем Севере, может выступить важнейшим средством постановки целей национального развития и национальной консолидации.

Первоначальной и одновременно важнейшей задачей в освоении богатств русской Арктики является надежная защита этого региона от нежелательного и незаконного военного присутствия в любом виде и форме других стран на его территориях. В настоящее время высшим российским политическим и военным руководством проведена огромная работа по возрождению, укреплению и совершенствованию российской военной инфраструктуры в Арктике. Присутствие Вооруженных Сил Российской Федерации и в частности, Воздушно-десантных войск, обеспечивает надежную защиту российских национальных интересов нашей страны в этом регионе.

В приложении А рассмотрено влияние арктических условий на боевые действия войск. В приложении Б представлены материалы, освещающие некоторые аспекты научной работы, ведущейся в Рязанском гвардейском высшем воздушно-десантном командном ордена А. В. Суворова дважды Краснознаменном училище имени В. Ф. Маргелова (РВВДКУ) в интересах частей и подразделений, предназначенных для ведения боевых действий в Арктическом регионе. В приложении В рассмотрены теоретические основы совершения прыжков с планирующими парашютными системами.

Приложение А

(справочное)

Влияние арктических условий на боевые действия войск

Скриншот страниц 148–159 электронной копии книги «Иваньков, П. А.

Местность и ее влияние на боевые действия войск [Текст] /

П. А. Иваньков, Г. В. Захаров. – М. : Воениздат, 1969. – 206 с.»













Приложение Б

(справочное)

Рязанское училище ВДВ разработало комплект для выживания в Арктике

URL: https://ria.ru/arms/20180821/1526970167.html.

© РИА Новости / Алексей Мальгавко

20:06.21.08.2018 (обновлено: 09:28 22.08.2018)

 

КУБИНКА (Московская область), 21 авг – РИА Новости.

В Рязанском гвардейском высшем воздушно-десантном командном училище разработали комплект для выживания в условиях арктического холода, работающий от портативных аккумуляторов, не превышающих размером блок для зарядки мобильного телефона, сообщил РИА Новости начальник научно-исследовательского отдела училища полковник Василий Елистратов.

«Портативный аккумулятор как резервный аккумулятор для сотового телефона емкостью 5000 миллиампер-часов, достаточно для того, чтобы три с половиной часа элемент нагревательный работал»,  сказал он на форуме «Армия-2018».

Одна из особенностей разработанного комплекта, позволившая существенно сократить энергопотребление – он греет не все тело, а лишь самые необходимые участки.

«Мы определили те места, где целесообразно греть… определили, что нет необходимости греть полностью человека; область позвоночника, конечности, вполне достаточно, чтобы обеспечить энергоэффективность данных систем», – отметил Елистратов.

В случае если портативного аккумулятора под рукой не оказалось, низкое потребление энергии такого комплекта позволят «запитать» его не только от полноценной автомобильной аккумуляторной батареи, но и от тех, которые используются в снегоходах и квадроциклах. Поэтому, как считают разработчики, комплект выживания может в будущем использоваться не только военными, но и гражданскими.

Помимо системы обогрева училище представило на «Армии-2018» другие комплекты выживания, собранные из различных элементов, общий из которых – компактная сумка размерами примерно 40 сантиметров, в которой упакованы средства для ловли рыбы, разведения огня, а также универсальный тент, который можно использовать как гамак, палатку или даже лодку.

Проследят за аккумуляторами

Еще одна из разработок, представленных на «Армии-2018» училищем – система контроля состояния аккумуляторных батарей без снятия их с техники.

«Это очень востребовано в армии, так как большинство техники находится в стадии консервирования готовности к применению. В гражданском секторе это востребовано в сельском хозяйстве, когда техника применяется сезонно и ждет своей очереди»,  пояснил полковник В. Елистратов.

В качестве примера возможного применения такой системы он привел саму «Армию» или аналогичные крупные события. Концентрация пользователей сотовой связи слишком высока, штатные вышки могут не справиться. Поэтому некоторые операторы привозят свои дополнительные, которые работают порядка месяца, в то время как автомобили, на которых их доставили, простаивают. Для того чтобы по окончании работы все они успешно завелись, как раз и может применяться новая система.

Елистратов также рассказал о тренажере для десантников. Он использует принципы виртуальной реальности для определения эмоционального состояния курсанта во время прыжка, а также позволяет отработать нештатные ситуации.

Как рассказал начальник научно-исследовательского центра, в этом году на тренажере испытывали абитуриентов, решивших поступить в Рязанское училище.

Радиолокация на ледовых переправах

Еще одна разработка училища, представленная на форуме  система «экспресс-анализа» толщины льда и его несущей способности на переправах.

«Система инженерной разведки ледовых переправ в условиях Арктики. Мы сейчас используем случайно открытые физические возможности ближней радиолокации для разведки ледовых переправ рек, морей. То есть не надо больше бурить лед, а достаточно нашу установку установить в передней части какого-то транспортного средства», – рассказал В. Елистратов.

По его словам, можно поступить еще проще – поставить «сканер» на сани и провести их через реку, и он даст полную картину толщины и состояния льда. Это серьезно ускорит процесс – раньше требовалось бурить лед каждые десять метров.

Как пояснил начальник отдела, все представленные разработки находятся на стадии внедрения.

 

 

Приложение В

(справочное)

Теоретические основы совершения прыжков с планирующими

парашютными системами

Спиридонов, А. В. Специальная воздушно-десантная подготовка. Подготовка
и десантирование личного состава с парашютной системой специального назначения «Арбалет-2» [Текст] / А. В. Спиридонов, М. П. Осипов. – Рязань: РВВДКУ, 2019. – 284 с. – С. 6 – 31.

1.1 Аэродинамика планирующего купола

Тело, движущееся в жидкой или газообразной среде, испытывает сопротивление этой среды. Сила сопротивления зависит от размеров тела, но при равной площади сопротивления (миделе) сила сопротивления будет зависеть от формы тела и характера обтекания. Перед разработчиками первых парашютов стояла задача добиться максимального сопротивления движению при минимальной площади купола (чем меньше площадь, тем меньше масса самого парашюта). Экспериментальным путем было установлено, что при равном миделе (поперечном сечении) максимальное сопротивление движению создает тело полусферической формы, внутренней стороной обращенное к набегающему потоку. Такая форма и была взята за основу конструкции купола парашюта (рисунок 1). В процессе снижения во внутренний объем купола заходит воздух, создается избыточное давление. Далее этот воздух должен куда-то деваться. Незначительная его часть просачивается сквозь ткань купола. Остальной воздух выходит из-под кромки, поочередно с разных сторон, раскачивая купол. Раскачивание купола – нежелательное побочное проявление, которое может привести к приземлению парашютиста на увеличенной скорости снижения.


Рисунок 1 – Парашют с полусферической формой купола

Для устранения раскачки на вершине купола делается полюсное отверстие, через которое выходит значительная часть воздуха. Такой парашют является нейтральным.

На некоторых типах куполов для выхода воздуха делаются дополнительные щели и вырезы, проходя через которые воздух создает реактивную силу, и у парашюта появляется возможность горизонтального перемещения и разворотов. То есть такой парашют уже не является нейтральным.

Парашюты типа «крыло» (планирующая оболочка) называются так из-за своей формы (рисунок 2) и имеют принципиально другую аэродинамику. Такие парашюты держатся в воздухе не в результате избыточного давления под куполом, а за счет подъемной силы крыла. Парашют типа «крыло» действительно имеет такой же профиль и аэродинамические свойства, как крыло самолета. Купол такого парашюта состоит из верхнего 1 и нижнего 4 полотнищ, соединенных перегородками – нервюрами 2. Нервюры образуют секции купола и задают профиль крыла.


1 – верхнее полотнище; 2 – нервюры; 3 – секция; 4 – нижнее полотнище

Рисунок 2 – Парашют типа «крыло»

Такие парашюты чем-то сродни планеру. Профиль крыла создает подъемную силу, благодаря которой парашют снижается медленнее, чем обычный круглый парашют той же площади.

К примеру, самые маленькие круглые спортивные парашюты имеют площадь 50 м2, а самые большие «крылья»-тандемы для прыжков сразу двух парашютистов с одним парашютом – 40 м2.

Площадь достаточно безопасных и простых в управлении классических куполов-крыльев составляет 22–27 м2.

Самый маленький на сегодняшний день парашют-крыло, на котором прыгает и безопасно приземляется парашютист, – это Icarus Extreme VX-39, имеющий площадь 3,5 м2!

Как же возникает подъемная сила? Рассмотрим схему обтекания крыла. Простейшее крыло имеет плоскую нижнюю и выпуклую верхнюю поверхности. Крыло, двигаясь поступательно, разделяет встречный воздух на два потока.


Рисунок 3 – Схема обтекания крыла воздухом

Поток, обтекающий крыло снизу, проходит путь АВ практически по прямой, то есть по кратчайшей траектории. Поток, обтекающий крыло сверху, идет по кривой траектории, более длинной. За задней кромкой крыла потоки снова объединяются. Следовательно, за одинаковое время воздух над крылом проходит большее расстояние, чем под ним, а значит, двигается с большей скоростью. Тут вступает в силу закон Бернулли, гласящий, что чем больше скорость движущегося газа (или жидкости), тем меньше его давление. Таким образом, давление воздуха над крылом ниже, чем под ним. Разность давлений создает подъемную силу. Напомним, что эффект проявляется только при поступательном движении крыла. Чем выше скорость, тем сильнее подъемная сила.

Аэродинамические характеристики купола-крыла зависят от профиля крыла (формы нервюры), формы крыла, удлинения (отношения длины и ширины купола, ABCD) (рисунок 4, а, б, в).


1 – секции купола; 2 – стабилизирующие полотнища; а – классический прямоугольный купол; б – скоростной прямоугольный купол; в – скоростной элептический купол; АВ – длина купола; СD – ширина купола

Рисунок 4 – Формы купола-крыла, применяемого в парашютостроении

Аэродинамическое качество купола. Любой не нейтральный парашют (имеющий собственную горизонтальную скорость) имеет такой параметр, как аэродинамическое качество, которое характеризует отношение горизонтального перемещения объекта к его вертикальному перемещению. Например, у большинства современных парашютов типа «крыло» аэродинамическое качество около 2,5. Это означает, что парашют, потеряв 1 м высоты, переместится вперед на два с половиной метра. А при вертикальной скорости 5 м/с такой парашют будет иметь горизонтальную скорость 12,5 м/с (5 × 2,5 = 12,5 м/с). Это, конечно, несравнимо с качеством парапланов (до 8 единиц) и тем более планеров (до 40 единиц).

Совершенствование аэродинамики парашютов имеет некоторые требования:

- купол, стропы, подвесная система должны выдерживать достаточно большие нагрузки (перегрузка при раскрытии может составлять 16 g);

- компактность в уложенном виде, чтобы не создавать помех при работе в свободном падении, и как следствие – ограничения по максимальной площади купола, количеству, толщине и длине строп;

- устойчивая работа в широком диапазоне режимов управления для обеспечения безопасного приземления в различных погодных условиях и на различных площадках;

- относительная простота конструкции, обеспечивающая достаточно высокую надежность раскрытия.

Парашюты типа «крыло» классифицируются по характеристикам (рисунок 4). Купола-крылья отличаются друг от друга такими свойствами, как количество секций 1, площадью, формой купола (а, б, в), удлинением (ABCD), тканью купола и материалом строп. Сюда же можно отнести особенности введения в действие, управления, некоторые характерные конструктивные элементы (например, стабилизирующие полотнища 2). Все эти параметры влияют на летные характеристики куполов и определяют область их применения.

Классические купола-крылья шьются из ткани с небольшой воздухопроницаемостью (F-111 или аналогичной). Они имеют семь секций, небольшое удлинение купола (1,8–2,2), относительно большую площадь (22–28 м2), толстый профиль, аэродинамическое качество около 2 (вертикальная скорость в пределах 5 м/с, горизонтальная около 10 м/с). Применяются в основном для работы на точность приземления. Семисекционные купола из F-111 отличаются устойчивостью, относительно слабой восприимчивостью к порывам ветра, широким диапазоном контролируемых режимов планирования, в частности устойчивого снижения на минимальной горизонтальной скорости (приложения А, Б, В).

Скоростные купола отличаются маленькой площадью и, как следствие, высокой скоростью при номинальной загрузке. Оболочки этих парашютов шьются из ткани с нулевой воздухопроницаемостью (ZP-0 и аналоги). Площадь от 15,2 м2 до 5,3 м2.

Переходные купола по своей конструкции представляют собой купола скоростные, но за счет увеличенной площади более просты в управлении. Они имеют характеристики скоростных куполов, но выполняют все маневры более медленно, позволяя совершенствующемуся парашютисту освоить сложные приемы управления без большого риска. Площади куполов находятся в диапазоне от 10,7 м2 до19,7 м2, в зависимости от массы спортсмена.

Студенческие парашютные системы обычно имеют девятисекционные купола большого размера из F-111, площадью 19,7–25,13 м2. Они отличаются простотой управления и относительно безопасны. Из-за большого хода строп управления такой парашют сложно свалить или ввести
в интенсивное вращение.

Тандемные парашютные системы предназначены для прыжков двух человек с одним парашютом. Таким образом человека знакомят со свободным падением и планированием под современным парашютом типа «крыло», избавляя от длительного и дорогого процесса обучения и в то же время обеспечивая высокий уровень безопасности прыжка. Купол рассчитан на вес двух человек и имеет увеличенные прочностные характеристики и площадь. Тандем-купола обычно делают девятисекционными прямоугольными
и эллиптическими.

Парашюты для купольной акробатики – это отдельный класс куполов-крыльев. В принципе построить одну из фигур купольной акробатики можно на любых типах куполов, близких по летным характеристикам. Но полноценно работать по дисциплинам купольной акробатики можно только со специальными парашютами. Это скоростные прямоугольные семисекционные купола, немного отличающиеся от стандартных. Купольные парашюты предназначены для раскрытия сразу после отделения от самолета и должны открываться максимально быстро. Поэтому на них нет камер, в уложенном виде купол находится непосредственно под клапанами ранца, а вместо слайдера (устройства рифления) установлена крестовина, часто отсутствуют резиновые соты для укладки строп.

Управление парашютом типа «крыло». Для управления «крылом» используются стропы управления и две пары свободных концов. Кроме того, парашют-крыло чувствителен к перекосу подвесной системы. Если парашютист переносит вес на один из ножных обхватов, купол начинает доворачиваться в соответствующую сторону. Такое действие равносильно втягиванию двух свободных концов слева или справа. Чем больше загружен купол, тем он более чувствителен к перекосу подвесной системы.

Режимы управления. В отличие от круглых парашютов планирующие купола-крылья имеют гораздо больше режимов управления (перечислены в порядке убывания горизонтальной скорости) (рисунок 5):

– разгон купола передними свободными концами (а);


а – разгон купола; б – верхний режим; в – режим выше среднего; г – средний режим; д – режим ниже среднего; е – нижний режим; ж – режим «свал»

Рисунок 5 – Режимы управления парашютом типа «крыло»

- верхний (полный, номинальный) режим (б);

– режим выше среднего (в);

– средний режим (г);

– режим ниже среднего (д);

– нижний (нулевой) режим – парашютирование (е);

– режим «свал» (ж).

Разгон купола передними свободными концами. Выполняется путем втягивания обоих передних свободных концов (тем самым увеличивается перекос купола). Для этого на передних лямках могут быть петли (устройство триммирования). В данном режиме горизонтальная скорость парашюта выше номинальной, вертикаль также увеличена. Причем вертикаль увеличивается сильнее горизонтали, то есть купол снижается по более крутой траектории.

Разгон купола часто используется, чтобы дойти до площадки приземления против ветра, сдувающего парашютиста на препятствия. Во-первых, увеличивая горизонтальную скорость, мы сильнее противодействуем скорости встречного ветра, во-вторых, увеличивая скорость снижения, уменьшаем время нахождения в воздухе. Угол планирования при разгоне можно регулировать, он зависит от того, насколько сильно втянуты передние лямки.

Верхний (полный, номинальный) режим. Стропы управления полностью отданы. Парашют имеет полную номинальную горизонтальную скорость.

Режим выше среднего. Горизонтальная скорость купола составляет 60–80 % от номинальной. Стропы управления находятся в промежуточном положении между средним и верхним режимами. В данном режиме купол имеет минимальную вертикальную скорость и снижается по самой пологой траектории (то есть имеет максимальное аэродинамическое качество). Следовательно, в этом режиме парашютист дольше находится в воздухе, что можно использовать при необходимости долететь до далекой площадки в штиль или при попутном ветре. Еще больший эффект дает тот же режим при управлении задними лямками. При их небольшом втягивании профиль купола искажается меньше, чем при работе стропами управления, имеет меньшее сопротивление и большее качество.

Средний режим. Стропы управления втянуты в среднее положение между верхним (полным) и нижним (нулевым) режимами. Руки должны находиться в районе груди. Парашют перемещается горизонтально со скоростью, равной половине полной номинальной. Вертикальная скорость близка к таковой в полном режиме (для большинства парашютов – 5 м/с). Этот режим является основным при работе на точность приземления.

Особенность режима в том, что парашютист имеет одинаковые возможности для увеличения и уменьшения скорости, за счет чего можно корректировать ошибку выхода на цель, компенсировать изменение силы ветра и его порывы. Кроме того, пологие развороты из среднего режима происходят без потери высоты и без сильных кренов, усложняющих обработку цели. Выполнение «подушки» при приземлении из среднего режима малоэффективно из-за небольшого запаса скорости.

Режим ниже среднего. Стропы управления находятся в промежуточном положении между средним и нижним режимами. Горизонтальная скорость ниже средней, из-за этого подъемная сила купола невелика и скорость снижения увеличивается. Давление воздуха между оболочками купола понижено. Купол в этом режиме становится неустойчивым. Данный режим может использоваться только на классических куполах для устранения небольшого перехода. Для выполнения «подушки» из режима ниже среднего запас скорости слишком мал.

Нижний (нулевой) режим – парашютирование. Стропы управления сильно втянуты (на большинстве парашютов – руки около бедер). Задняя кромка парашюта втянута до уровня передней, то есть перепад устранен. Ничто не заставляет парашют двигаться поступательно вперед или назад. Парашют снижается вертикально (нейтрально). Давление между оболочками пропадает. В данной ситуации купол работает по тем же принципам, что и обычный круглый нейтральный купол, правда, имеет не очень подходящую для таких условий форму (не полусферическую, а цилиндрическую) и относительно небольшую площадь.

Из-за отсутствия горизонтального поступательного движения аэродинамика «крыла» не работает, подъемной силы нет, вертикальная скорость высока. На практике ввод купола в данный режим необходим только при первых прыжках на новом для спортсмена куполе, чтобы он мог определить положение строп управления в данном режиме, то есть рабочий диапазон строп управления. Ввод купола в парашютирование на малых высотах опасен.

Режим «свал». Стропы управления втянуты еще сильнее, чем в нижнем режиме. Задняя кромка купола опущена ниже передней, возникает отрицательный перепад, и купол начинает скользить назад. Воздух из купола выходит, оболочки слипаются. Вертикальная скорость слишком высока для безопасного приземления, горизонтальная — сильно варьируется для разных куполов и направлена назад. Вблизи земли входить в режим «свал» опасно для парашюта любого размера.

При совершении начальных прыжков с парашютной системой «Арбалет-2» используются три основных режима: верхний, средний и нижний.

Развороты, скручивание. Изменять курс планирования парашюта «крыло» можно с помощью строп управления и свободных концов.

Проще всего изменить курс планирования под куполом с помощью строп управления. При втягивании одной из них соответствующая сторона задней кромки парашюта загибается вниз, что вызывает торможение и разворот купола в эту сторону. При втягивании группы строп с одной из сторон купола происходит смещение веса парашютиста в эту сторону, в результате купол накреняется и начинает поворачивать в ту же сторону. Таким образом можно разворачивать купол, натягивая один свободный конец либо два свободных конца с одной стороны. При втягивании заднего свободного конца действует еще и тот фактор, что притягиваемая сторона купола приобретает больший угол атаки, вызывая торможение, аналогично стропе управления.

Управление задними лямками в принципе аналогично действиям со стропами управления, из-за чего обрыв строп управления далеко не всегда приводит к отцепке. Различие в том, что диапазон управления (рабочий ход) у задних лямок намного меньше, а прилагаемое усилие заметно больше. Это вызвано тем, что стропы управления воздействуют лишь на часть задней кромки (практически – углы купола), а свободные концы – на достаточно большую площадь, примерно в четверть купола. Стропы управления главным образом тормозят горизонтальную скорость, а задние лямки увеличивают угол атаки, а следовательно, подъемную силу.

Угол атаки – угол а1 и а2 между направлением перемещения купола и хордой купола (угол наклона крыла) (рисунок 6).


Рисунок 6 – Угол атаки

Для каждого крыла существует оптимальное значение угла атаки, при котором подъемная сила достаточно высокая, а сопротивление достаточно низкое. Крыло, имеющее ненулевой угол атаки, отклоняет набегающий поток воздуха. Чем больше угол атаки, тем выше сопротивление воздуха и подъемная сила. При некотором критическом (достаточно большом) значении угла атаки сопротивление потока настолько вырастает, что летательный аппарат теряет устойчивость и управление.

При выполнении разворота стропой управления из режима полной скорости купол делает заметный крен в сторону разворота и входит в размазанную спираль. Скоростной купол при резком управлении в данном случае ныряет в сторону и вниз, на некоторое время оказывается ниже парашютиста, затем начинает вращать парашютиста вокруг себя. При этом парашют обращен передней кромкой к земле и снижается с большой скоростью. Такой прием, называемый «скручиванием», часто используется для быстрой потери излишней высоты.

При работе на точность приземления, при маневрировании обычно используются развороты из среднего режима. Такие развороты выполняются путем еще большего втягивания одной стропы управления и одновременного отпускания второй с последующим возвратом обеих в средний режим. Такой разворот происходит достаточно быстро, но при этом крен купола незначителен, что благоприятно для ориентации спортсмена в пространстве и не вызывает потери высоты.

Применение «подушки» при приземлении. Можно наблюдать, как спортсмены-парашютисты на «крыльях» снижаются с некоторой (иногда достаточно высокой) вертикальной и горизонтальной скоростью, затем, перед самым приземлением, как бы притормаживают парашют и мягко встают на землю. Способность парашюта типа «крыло» совершать такой маневр на парашютном сленге называют «подушкой». «Подушка» является кратковременным изменением траектории планирования парашюта на более пологую за счет запаса скорости.



Данный маневр выполняется путем втягивания обеих строп управления парашюта, планирующего с полной скоростью (рисунок 7, а). Для обеспечения приземления следует с высоты 30–25 м увеличить горизонтальную скорость, отпустив стропы управления. При скорости ветра у земли от 0 до 5 м/с на высоте 6–5 м втянуть стропы управления на полную длину рук и удерживать их в таком положении до приземления.

При этом отклоняющаяся вниз задняя кромка парашюта играет роль закрылков самолетного крыла. Купол увеличивает свою подъемную силу, но одновременно приобретает большее сопротивление. Траектория становится более пологой, суммарная скорость снижается.

При грамотном управлении куполом парашютисту удается снизить суммарную скорость полета до нулевой в момент, когда ноги готовы коснуться земли. Так как «подушка» выполняется за счет запаса скорости, эффективно выполнить ее, не имея этого запаса (например, из среднего режима), не удастся (рисунок 7, в).

При разгоне купола с помощью передних свободных концов снижение происходит по крутой траектории с увеличенной скоростью, за счет чего «подушка» выполняется более эффективно, возможен даже небольшой пролет вдоль земли (рисунок 7, б).

Некоторые термины и их значение при выполнении прыжка

с парашютом типа «крыло» на точность приземления

Итак, цель парашютиста, работающего на точность, приземлиться в заданное место (для начинающего – квадрат со сторонами 100 х 100 м).

Для этого требуется:

- рассчитать прыжок;

- раскрыть парашют на заданной высоте;

- управляя куполом, прийти в заданную точку.

В расчет прыжка входит определение точки выброски.

При расчете прыжка и управлении парашютом необходимо знать некоторые термины.

Простые метеоусловия (ПМУ) – погодные условия, при которых сила и направление ветра на всех высотах постоянны (приложение А).

Сложные метеоусловия (СМУ) – погодные условия, при которых на разных высотах ветер дует в разных направлениях. Обычно сюда же относят условия плохой вертикальной или горизонтальной видимости.

Конус возможностей купола 1 (КВК) – коническая область пространства, вершина которой совпадает с целью (рисунок 8). Основание КВК – окружность с центром, лежащим на траектории нейтрального купола 3 (ТНК). Радиус КВК зависит от качества купола. Чем выше качество – тем больше радиус.



Находясь внутри КВК, парашютист имеет возможность прийти в цель. Выйдя за пределы КВК, парашютист не сможет приземлиться в цель. Находясь на границе КВК, парашютист может прийти в цель, только если все время будет снижаться в ее направлении с полной скоростью.

Проекцию КВК на поверхность земли называют створной полосой. Створная полоса 6
– плоскость в пространстве, проходящая через цель 4 и параллельная направлению ветра. Проекция на земле – в виде конуса.

Створ ветра 5 – это линия, проходящая посередине створной полосы.

Траектория нейтрального купола 3 (ТНК) – линия, по которой снижается нейтральный купол. В простых метеоусловиях – это прямая. В сложных метеоусловиях – ломаная линия. В штиль ТНК вертикальная.

Точка выброски 9 – точка на земле, над которой должна быть произведена выброска парашютиста из летательного аппарата (ЛА) (рисунок 9).

Удаление до точки выброски 7 – расстояние, которое проходит ЛА до начала отделения парашютистов.

Высота выброски 8 – высота покидания ЛА.

Глиссада 2 – траектория снижения парашютиста.



База 3 – точка в пространстве, из которой парашютист идет в цель. База определяется скоростью купола и силой ветра при атаке цели. База задается относительно цели и имеет три координаты:

- направление снижения (определяется направлением ветра 1);

- базовая высота 4 (устанавливается самим парашютистом или руководителем);

- базовое удаление 5 от цели (для заданной высоты вычисляется исходя из силы ветра и скорости купола).

Траверс 11 – прямая на площадке приземления, проходящая через цель и перпендикулярная направлению ветра.

Работа на точность приземления

Для того чтобы приземлиться в заданный квадрат (в цель), необходимо вначале определить точку начала выброски парашютистов.

Если правильно рассчитана точка выброски, парашютист имеет возможность выйти в базовую точку и приземлиться в цель.


Существует несколько методов определения точки выброски:

- по шаропилотным данным (метеоданным);

- математический;

- по пристрелке – с помощью специальных пристрелочных парашютов.

Расчетом на десантирование занимается руководитель выброски (штурман), который входит в наряд, обеспечивающий десантирование десантников-парашютистов. Опытные спортсмены, совершающие прыжки на точность, сами определяют точку отделения от летательного аппарата, используя простейшие математические расчеты. С этим способом расчета мы ознакомимся на следующем занятии. Рассмотрим действия парашютиста для приземления с парашютом типа «крыло». Большинство таких парашютов имеют горизонтальную скорость от 10 м/с и выше. Для обеспечения безопасности заходы для приземления всегда строятся против ветра. Поэтому готовясь к приземлению, парашютист должен построить так называемую «коробочку», обходя цель 4 сбоку и разворачиваясь постепенно против ветра по-самолетному (рисунок 10).


1 – движение парашютиста в створной полосе («змейка»); 2 – базовая точка № 1; 3 – траверс; 4 – место приземления (цель); 5 – ветровой конус; 6 – базовая точка № 3; 7 – базовая точка № 2; 8 – створная полоса; 9 – точка раскрытия парашюта

Рисунок 10 – Схема движения парашютиста в створной полосе

С момента раскрытия парашюта до начала построения захода на приземление («коробочки») парашютист может перемещаться произвольно в пределах створной полосы 8. Лучше всего двигаться «змейкой» 1 (галсами), периодически делая проверки, то есть, контролируя силу ветра. Количество проверок зависит от опытности парашютиста.

Для проверки силы ветра необходимо находиться в створе (на осевой линии створной полосы), развернуться против ветра и выполнить проверку в трех режимах строп управления: в верхнем, среднем и нижнем, при этом следует оценивать угол наклона глиссады снижения.

При снижении необходимо контролировать и направление ветра. На большой высоте направление ветра определяется по стреле, расстеленной на земле. При заходе для приземления – по ветровому конусу 5 (рисунок 10).

По ветровому конусу можно также определить и силу ветра у земли – по интенсивности его наполнения (по количеству полос).

Рассмотрим пример действия парашютиста при снижении и заходе для приземления при средней скорости ветра 5–7 м/с.

Снижаясь в створной полосе до высоты 300–400 м (Н1) необходимо выйти на базовую точку № 1 (рисунок 10). При этом удаление S1 до предполагаемой точки приземления должно быть также 300– 400 м. Во время снижения рекомендуется использовать уменьшенную горизонтальную скорость (средний режим), то есть с вытянутыми стропами управления до уровня ключиц. Такой режим дает запас скорости при снижении и позволит компенсировать ошибки в расчете прыжка.

Обычно заход к цели против ветра осуществляется с той стороны, где нет препятствий. В любом случае все парашютисты должны заходить с одной стороны, чтобы исключить возможность столкновений.

С выходом в район базовой точки № 1, и находясь в створе ветра, следует выполнить плавный разворот вправо, пройти расстояние (S3) 60–80 м, а затем развернуться влево.

Достигнув траверса, то есть линии, проходящей через точку приземления, и находясь на высоте (Н2) примерно 200–250 м, парашютист должен сделать проверочный разворот против ветра. Далее развернувшись по ветру продолжать заход по «коробочке» для приземления. Пройдя вперед 100–150 м (S2), выполнить третий, а затем и четвертый разворот с выходом на базовую точку № 3 на высоте 100–150 м (Н3). При этом необходимо находиться строго в створе против направления ветра, лицом к цели (рисунок 10).

Удаление от места приземления до базовой точки зависит от скорости ветра – чем больше скорость ветра, тем меньше должно быть удаление.

Например:

- при скорости ветра до 2 м/с горизонтальная скорость парашютиста в направлении против ветра составит 5–6 м/с, соответственно удаление от цели должно быть 100–120 м (вертикальная скорость снижения около 4–5 м/с);

- при скорости ветра от 5 до 7 м/с горизонтальная скорость парашютиста в направлении против ветра составит 3–5 м/с, соответственно удаление от цели должно быть 60–80 м;

- при скорости ветра, равной максимальной горизонтальной скорости парашюта, а именно 10,5 м/с, снижение будет происходить вертикально. Соответственно удаление от цели будет равно нулю. Снижение с высоты 100 м в этом случае будет происходить при полностью отпущенных стропах управления с максимальной горизонтальной скоростью.

При снижении следует визировать цель, контролируя расстояние до цели и свою высоту, а также возможность подхода к цели, исправлять появившиеся ошибки.

НАДО ЗНАТЬ! При резком натяжении строп управления в первоначальный момент парашютная система сохраняет горизонтальную скорость, при этом вертикальная резко падает. Происходит как бы «вспухание» парашюта. Затем резко возрастает вертикальная скорость. Точное попадание в цель достигается только плавной работой синхронной одновременной работой двумя стропами управления. Управляя парашютной системой на заключительном этапе снижения, необходимо следить за направлением ветра, постоянно находиться против ветра и приземляться строго против ветра.

Убедившись, что приземление в заданной точке обеспечено, следует с высоты 30–25 м увеличить горизонтальную скорость, отпустив стропы управления. При скорости ветра у земли от 0 до 5 м/с на высоте 6–5 м втянуть стропы управления на полную длину рук и удерживать их в таком положении до приземления.

При скорости ветра у земли более 5 м/с втягивать стропы управления необходимо на длину, обеспечивающую уменьшение горизонтальной скорости до минимальной. После касания ногами поверхности земли быстро перевести стропы управления в крайнее верхнее положение, после чего энергично втянуть одну из строп управления на длину руки. При ветре более 9 м/с допустимо втягивание одной из строп управления методом перехвата стропы второй рукой. Одновременно развернуться на 1800 в сторону втягиваемой стропы и обеспечить гашение парашюта забеганием за него.

Устранение ошибок при приземлении

Если парашютист видит, что зашел слишком далеко и может не дотянуть до цели, то можно отпустить стропы управления в режим выше среднего или слегка натянуть задние лямки.

Если парашютист вышел на базу слишком близко к цели и может приземлиться дальше выбранной точки, то следует перевести стропы управления в режим ниже среднего или можно плавным разворотом отойти в сторону от глиссады, а затем вернуться обратно на первоначальную линию снижения. Надо помнить, что недопустимо вблизи земли выполнять резкие развороты и переводить стропы управления в нижний режим.

Действия десантников-парашютистов при совершении прыжков в группе

При совершении прыжков в составе группы задача состоит в том, чтобы вся группа произвела раскрытие парашютов в пределах конуса возможности купола (КВК). Для этого необходимо строго соблюдать интервал отделения и время снижения на стабилизирующем парашюте. После раскрытия основного парашюта следует перевести стропы управления в средний режим работы и быть предельно внимательным, исключив сближение с другими парашютистами. При нахождении других парашютистов в направлении снижения парашютист обязан путем натяжения правой или левой стропы управления изменить направление своего движения. При этом убедиться, что в новом направлении снижения они отсутствуют (рисунок 11).


1 – створная полоса; 2 – расхождение парашютистов путем скручивания; 3 – траектория снижения в створной полосе (галсы); 4 – ведущий группы

Рисунок 11 – Схема снижения группы парашютистов

При нахождении других парашютистов в направлении снижения парашютист обязан путем натяжения правой или левой стропы управления изменить направление своего движения. При этом убедиться, что в новом направлении снижения они отсутствуют (рисунок 11).

При нахождении нескольких парашютистов на одной высоте они должны разойтись путем скручивания 2 и расположиться согласно очередности отделения.

Вся группа должна распределиться по высоте, то есть обеспечить эшелонирование. Это примерно 50–60 м друг от друга.

Приемы увеличения вертикальной скорости:

- вращение на стропе управления;

- скручивание на стропе переднего ряда;

- использование лент-притягов на передних свободных концах.

Периодически, при проведении этих приемов, необходимо осуществлять проверки, то есть разворачивать парашют против ветра с целью оценки возможности перемещения парашютиста относительно земли. Делается это для того, чтобы во время эшелонирования группы не оказаться за пределами конуса возможности купола.

При снижении все члены группы должны последовательно повторять действия ведущего 4 – командира.

Совершая прыжки с парашютной системой типа «крыло», надо помнить, что успешное, безопасное выполнение поставленных задач возможно только при условии высокой личной дисциплины, понимании того, что ты делаешь на всех этапах подготовки и практического прыжка.

1.2 Правила совершения учебно-тренировочных прыжков

с парашютными системами специального назначения

1.2.1 Расчет прыжка на точность приземления

Цель парашютиста, работающего на точность – приземлиться в заданное место. Для этого требуется:

– рассчитать прыжок;

– раскрыть парашют на заданной высоте;

– управляя куполом при снижении, прийти в заданную точку, расположенную в пространстве (на базовую точку).

В расчет прыжка входит определение точки отделения 4 (рисунок 12).

Существует несколько методов определения точки отделения:

- по шаропилотным данным (метеоданным);

- математический;

- по пристрелке.

Расчет по шаропилотным данным и по пристрелке применяется руководителем выброски. Рассмотрим простейший математический метод расчета, который применяют опытные парашютисты.

Расчет точки отделения парашютистов от ЛА

Расчет ведется для нейтрального купола, то есть купола, не имеющего собственной горизонтальной скорости. Для расчета необходимо знать:

- значение среднего ветра (Vв);

- скорость снижения парашютиста (Vсн);

- скорость полета самолета (Vс).

- высоту раскрытия парашюта (Hр)



Для примера возьмем такие значения: Vв–7 м/с, Vсн–5 м/с, Vс–38 м/с (140 км/ч), Hр–1000 м.

Прыжок совершается с самолета Ан-2 с парашютной системой «Арбалет-2» с высоты 1200 м со стабилизацией снижения 5 с. Высота раскрытия парашюта примерно 1000 м. Заход на выброску самолет осуществляет против ветра.

Решение:

1 Найти время снижения парашютиста (Tсн)

Tсн = 1000 м : 5 м/с = 200 с.

2 Найти расстояние (S), проходимое нейтральным куполом за 200 с при среднем ветре 7 м/с,

S = 200 с × 7 м/с = 1400 м

3 Найти истинную скорость самолета

Vс = 38 м/с – 7 м/с = 31 м/с

4 Найти время (T), необходимое для преодоления самолетом данного расстояния,

T = 1400 м : 31 м/с = 45 с

Точка выброски 4 (отделения) будет находиться в 45 с полета самолета от точки приземления парашютиста 1.

Для определения точки выброски можно использовать таблицы.

Т а б л и ц а 2 – Определение расстояния до дочки выброски, м

Vв.ср

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

S

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2200

Т а б л и ц а 3 – Определение время пролета самолета, с

Vв.ср 1 2 3 4 5 6 7 8 9

10

11

T

5

11

17

24

30

38

45

53

62 71 81

При десантировании группы в расчетах точки выброски нужно учитывать длину серии выброски. Так как современные парашюты имеют собственную скорость перемещения, позволяющую притормаживать горизонтальное перемещение или наоборот увеличивать, то точка раскрытия этих куполов трансформируется в круг, а траектория снижения – в область, ограниченную конусом, которая называется конусом возможности купола (КВК).

Расчет точки выброски для нейтрального купола дает возможность парашютисту гарантированно оказаться после раскрытия парашюта в конусе возможности купола.

Расчет базового удаления при заходе парашютиста

для приземления

Необходимо найти базовое удаление S2 от цели до базовой точки № 3.

Примем базовую высоту (Н3) за 100 м (рисунок 13).

Скорости парашюта в среднем режиме: горизонтальная (Vпг) – 5 м/с, вертикальная (Vпв) – 5 м/с. Скорость встречного ветра (Vвв) – 3 м/с.

1 Найти горизонтальную скорость парашюта относительно земли

Vпз = 5 м/с – 3 м/с = 2 м/с

2 Найти время снижения (Тсн) парашютиста с высоты 100 м

Тсн = Н : Vпв = 100 м : 5 м/с = 20 с

3 Найти базовое удаление (S2)

S2 = 20 c × 2 м/с = 40 м

Получаем базовое удаление, равное 40 м.

Удаление от места приземления до базовой точки зависит от скорости ветра – чем больше скорость ветра, тем меньше должно быть удаление.



1.2.2 Действия десантника-парашютиста после отделения от самолета

(вертолета) и при раскрытии основного парашюта

Для изготовки к прыжку с парашютной системой «Арбалет-2» парашютист-десантник должен продеть в кольцо звена ручного раскрытия большой палец левой руки, а правой рукой обхватить кисть левой руки.

Затем выставить левую ногу на полшага вперед, немного согнуть ноги в коленях и принять устойчивое положение, локти прижать к туловищу, смотреть прямо перед собой.

В момент отделения от ЛА необходимо начать отсчет времени снижения на стабилизирующем парашюте, и после прохождения заданного времени резким рывком выдернуть вперед кольцо звена ручного раскрытия ОПС на всю длину рук (рисунок 14, а, б, в).

Через 2–3 секунды после выдергивания звена ручного раскрытия необходимо поднять голову вверх и проконтролировать наполнение основного парашюта, затем посмотреть вперед и убедиться, что впереди нет других парашютистов (рисунок 14, г, д).

В случае задержки схода к свободным концам устройства рифления воздействовать на систему рифления путем 2-, 3- кратного втягивания вниз строп управления на полную длину рук (рисунок 14, г).

Убедившись в нормальном наполнении основного парашюта, необходимо развернуться против ветра, ориентируясь по направлению полета самолета (рисунок 14, е).


а – отделение; б – снижение на стабилизирующем парашюте; в – выдергивание кольца звена ручного раскрытия; г – контроль наполнения купола и обеспечение схода вниз устройства рифления; д – убедиться, что впереди нет других парашютистов; е – разворот против ветра, установка кольца в карман, осмотр КЗУ.

Рисунок 14 – Последовательность действий парашютиста после

отделения от самолета

Затем вставить звено ручного раскрытия в карман на подвесной системе и осмотреть кольцевое замковое устройство (КЗУ).

При снижении на парашюте каждый десантник-парашютист должен внимательно наблюдать за снижающимися вблизи десантниками-парашютистами и быть в постоянной готовности принять необходимые меры для предотвращения схождения с ними в воздухе.

1.2.3 Действия десантника-парашютиста при снижении, правила управления куполом при различной скорости ветра

После раскрытия основного парашюта и выполнив действия по его осмотру и проверке, необходимо перевести стропы управления в средний режим работы, уменьшив горизонтальную скорость купола до 5 м/с.

Такой режим дает запас скорости при снижении и позволит компенсировать ошибки в расчете прыжка. Далее произвести ориентирование: найти площадку приземления и знаки на ней (стрела, крест 10), по стреле определить направление створной линии 5, проходящей через точку приземления 10 и параллельной направлению ветра, оценить правильность расчета выброски (рисунок 15).



При необходимости произвести корректировку расчета, используя собственную скорость купола. Далее следует начать движение к створной линии 5.

Двигаясь галсами 2 в створной полосе 3 и придерживаясь створной линии 5, необходимо контролировать силу и направление ветра, исправлять появившиеся ошибки, уменьшая или увеличивая горизонтальную скорость снижения. Маневрирование должно производиться с уменьшенной скоростью – стропы управления втянуты до уровня плеч.

Задача маневрирования в створной полосе – выйти в точку 4 (базовая точка № 1), расположенную в пространстве, от которой начинается заход против ветра по так называемой «коробочке» для приземления в заданном районе (рисунок 15).

Положение базовой точки № 1 зависит от скорости ветра и может располагаться на высоте 300–400 м (Н1) и удалении от точки приземления также 300–400 м (S1) при средней скорости ветра 5–7 м/с.

В ходе маневрирования необходимо выполнять проверки силы ветра. Количество проверок зависит от метеорологических условий и опытности парашютиста. Обязательно проверки выполняются на базовых точках № 1 и 2.

Для проверки силы ветра необходимо развернуться против ветра и перевести стропы управления в верхний режим, затем в средний и нижний, оценивая угол наклона глиссады снижения.

Очень часто ветер вблизи земли (до высоты 50 м) заметно слабее, чем на высоте, и на это следует делать поправку. Скорость и направление ветра у земли можно определить по «колдуну» (ветровому конусу 9).

Находясь на базовой точке № 1, в створе ветра, выполнить плавный разворот вправо (1-й разворот) и пройдя 60–80 м (S3), выполнить разворот влево (2-й разворот). Пройдя по ветру 300–400 м (S1), выйти на траверс точки приземления (базовая точка № 2).

Находясь на траверсе (высота 200–250 м, Н2), развернуться против ветра и оценить силу ветра. Затем продолжать снижение по ветру еще 100–150 м (S2), для выхода в район приземления.

Выполнить третий и затем четвертый разворот с выходом в район точки приземления (базовая точка № 3) на высоте 150–100 м (Н3), при этом находясь строго в створе против направления ветра, лицом к точке приземления.

В ходе маневрирования на высоте и при изменении скорости ветра или устраняя ошибки в контроле удаления и высоты, парашютист, управляя куполом, может стать против ветра, переводя стропы управления в верхний режим и при этом потерять излишнюю высоту. Или наоборот, развернуться по ветру и, отпустив стропы управления, компенсировать недостаток высоты.

Главное при маневрировании: контролировать высоту, не допускать резких разворотов с большим увеличением скорости снижения.

1.2.4 Действия десантника-парашютиста при приземлении

Выйдя в район приземления (базовая точка № 3) на высоте 150–100 м и удалением 100–150 м (S2) необходимо находиться лицом к цели 10 и строго против ветра (рисунок 14).

Выйдя на «прямую» (траектория снижения 8), следует произвести кратковременную проверку силы ветра, уменьшив скорость купола, и по наклону глиссады снижения, скорректировать скорость купола (в сильный ветер – увеличить скорость купола, а в слабый – уменьшить). Убедившись, что приземление в заданной точке обеспечено, следует с высоты 30–25 м увеличить горизонтальную скорость, отпустив стропы управления. При скорости ветра у земли от 0 до 5 м/с на высоте 6–5 м втянуть стропы управления на полную длину рук и удерживать их в таком положении до приземления.

При скорости ветра у земли более 3 м/с втягивать стропы управления необходимо на длину, обеспечивающую уменьшение горизонтальной скорости до минимальной. После касания ногами поверхности земли быстро перевести стропы управления в крайнее верхнее положение, после чего энергично втянуть одну из строп управления на длину руки. При ветре более 9 м/с допустимо втягивание одной из строп управления методом перехвата стропы второй рукой. Одновременно развернуться на 1800 в сторону втягиваемой стропы и обеспечить гашение парашюта забеганием за него.

Устранение ошибок при приземлении

Если парашютист видит, что зашел слишком далеко и может не дотянуть до цели, то можно отпустить стропы управления в режим выше среднего или слегка натянуть задние лямки.

Если парашютист вышел на базу слишком близко к цели и может приземлиться дальше выбранной точки, то следует перевести стропы управления в режим ниже среднего или можно плавным разворотом отойти в сторону от глиссады, а затем вернуться обратно на первоначальную линию снижения. Надо помнить, что недопустимо вблизи земли выполнять резкие развороты и переводить стропы управления в нижний режим.

 

 

    Научное издание

АРКТИЧЕСКИЙ ПЛАЦДАРМ

Военно-теоретический сборник

Авторы-составители:

Рагозин Алексей Николаевич

Гумелёв Василий Юрьевич

Елистратов Василий Васильевич

Материалы сборника публикуются в авторской редакции

Компьютерный набор и верстка: В. Ю. Гумелёв

Подписано в печать _________. Усл. печ. л. 9, 75. Уч.-изд. л. 7.09.

Тираж 50 экз. Заказ №___

Типография РВВДКУ, 390031, г. Рязань, пл. Маргелова, 1.

Введение ………………………………………………………………………..

 

Арктика в контексте процесса перехода

однополярного к многополярному мировому устройству …………………..

 

«Арктические войска» как важнейший фактор

внешней политики Российской Федерации …………………………………

 

Северный морской путь: характеристика,

история освоения, перспективы развития и необходимость защиты ………

 

Арктика как объект геополитики ……………………………………………..

 

Российские Воздушно-десантные войска как фактор

геополитической стабильности в арктическом регионе ……………………

 

Арктический плацдарм …………………………………………………………

 

Заключение ……………………………………………………………………..

 

Приложение А. Влияние арктических условий

на боевые действия войск ……………………………………………………..

 

Приложение Б. Рязанское училище ВДВ

разработало комплект для выживания в Арктике ……………………………

 

Приложение В. Теоретические основы совершения

прыжков с планирующими парашютными системами ………………………

 


Количество просмотров публикации: -

© Если вы обнаружили нарушение авторских или смежных прав, пожалуйста, незамедлительно сообщите нам об этом по электронной почте или через форму обратной связи.

Связь с автором публикации (комментарии/рецензии к публикации)

Оставить комментарий

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий.